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울산화력 붕괴, 4·6호기 발파로 구조 가속화
뉴스보이
2025.11.11. 09:31
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울산화력 4·6호기 발파, 구조는?
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울산화력 붕괴사고, 인접 4·6호기 보일러 타워 11일 낮 12시 발파 예정임.
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발파는 구조활동의 가장 큰 제약 요소 제거 및 신속한 매몰자 수색을 위함.
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발파 전 안전진단, 인근 통보, 도로 통제 등 안전 조치 완료 및 시민 재난문자 발송함.
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발파 성공 시 2~3시간 후 현장 안전 확인 거쳐 24시간 구조체계 가동 예정임.
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위치 확인된 2명은 빔절단기 등으로 진입, 미확인 2명은 구조견 등 첨단장비로 수색 확대함.
울산화력 붕괴, 왜 발생했나?
울산화력 붕괴사고의 시작은?
인접 타워 발파, 왜 필요한가요?
발파 작업은 어떻게 진행되나요?
울산화력 붕괴사고의 시작은?
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울산화력발전소 보일러 타워 5호기 붕괴 사고는 지난 6일 오후 2시 2분경 한국동서발전 울산화력발전소에서 발생했습니다. 철거를 앞둔 약 60m 높이의 보일러 타워가 갑자기 무너지면서 현장에서 작업 중이던 9명의 작업자를 덮쳤습니다. 지난 6일 오후 2시 2분경 한국동서발전 울산화력발전소에서 철거를 앞둔 약 60m 높이의 보일러 타워가 갑자기 무너지면서 현장에서 작업 중이던 9명의 작업자를 덮쳤습니다.
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사고 직후 2명은 곧바로 구조되었으나, 나머지 7명은 붕괴된 구조물에 매몰되었습니다. 현재까지 3명이 사망했으며, 2명은 숨진 것으로 추정되며 나머지 2명은 매몰 위치조차 파악되지 않은 상태로 총 4명의 매몰자가 남아있습니다. 현재까지 3명이 사망했으며, 2명은 숨진 것으로 추정되며 나머지 2명은 매몰 위치조차 파악되지 않은 상태입니다.
인접 타워 발파, 왜 필요한가요?
•
붕괴된 5호기 보일러 타워 양옆에 위치한 4호기와 6호기 타워는 사고 현장으로부터 약 30m 거리에 있어 추가 붕괴 위험이 상존했습니다. 이로 인해 매몰자 수색 및 구조 활동에 가장 큰 제약 요소이자 위험 요소로 작용해왔습니다.
•
중앙사고수습본부는 전문가들과 실종자 가족들과의 심도 깊은 논의 끝에, 발파로 인한 충격이 요구조자들에게 미칠 수 있는 위험 가능성에도 불구하고 신속한 구조를 위한 선결 작업으로 4·6호기 발파를 결정했습니다. 이는 구조 작업의 효율성을 높이기 위한 불가피한 선택이었습니다.
발파 작업은 어떻게 진행되나요?
•
4·6호기 발파 해체에는 약 130kg의 폭약이 사용되며, 기둥과 지지대 등 주요 지점에 폭약을 설치하여 특정 방향으로 붕괴를 유도하는 지향성 발파 방식이 적용됩니다. 발파 전 4호기는 취약화 작업이 100%, 6호기는 75% 이상 완료되어 안전성을 확보했습니다.
•
발파 과정에서 발생할 수 있는 2차 사고를 방지하기 위해 소방당국은 인근 LNG 배관에 질소를 주입해 내부 잔존가스를 제거하는 퍼징 작업을 병행했습니다. 또한, 경찰은 현장 안전을 위해 붕괴된 타워를 중심으로 반경 300m 도로를 통제하는 등 철저한 안전 조치를 취했습니다.
울산화력 붕괴사고의 시작은?
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울산화력발전소 보일러 타워 5호기 붕괴 사고는 지난 6일 오후 2시 2분경 한국동서발전 울산화력발전소에서 발생했습니다. 철거를 앞둔 약 60m 높이의 보일러 타워가 갑자기 무너지면서 현장에서 작업 중이던 9명의 작업자를 덮쳤습니다. 지난 6일 오후 2시 2분경 한국동서발전 울산화력발전소에서 철거를 앞둔 약 60m 높이의 보일러 타워가 갑자기 무너지면서 현장에서 작업 중이던 9명의 작업자를 덮쳤습니다.
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사고 직후 2명은 곧바로 구조되었으나, 나머지 7명은 붕괴된 구조물에 매몰되었습니다. 현재까지 3명이 사망했으며, 2명은 숨진 것으로 추정되며 나머지 2명은 매몰 위치조차 파악되지 않은 상태로 총 4명의 매몰자가 남아있습니다. 현재까지 3명이 사망했으며, 2명은 숨진 것으로 추정되며 나머지 2명은 매몰 위치조차 파악되지 않은 상태입니다.
인접 타워 발파, 왜 필요한가요?
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붕괴된 5호기 보일러 타워 양옆에 위치한 4호기와 6호기 타워는 사고 현장으로부터 약 30m 거리에 있어 추가 붕괴 위험이 상존했습니다. 이로 인해 매몰자 수색 및 구조 활동에 가장 큰 제약 요소이자 위험 요소로 작용해왔습니다.
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중앙사고수습본부는 전문가들과 실종자 가족들과의 심도 깊은 논의 끝에, 발파로 인한 충격이 요구조자들에게 미칠 수 있는 위험 가능성에도 불구하고 신속한 구조를 위한 선결 작업으로 4·6호기 발파를 결정했습니다. 이는 구조 작업의 효율성을 높이기 위한 불가피한 선택이었습니다.
발파 작업은 어떻게 진행되나요?
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4·6호기 발파 해체에는 약 130kg의 폭약이 사용되며, 기둥과 지지대 등 주요 지점에 폭약을 설치하여 특정 방향으로 붕괴를 유도하는 지향성 발파 방식이 적용됩니다. 발파 전 4호기는 취약화 작업이 100%, 6호기는 75% 이상 완료되어 안전성을 확보했습니다.
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발파 과정에서 발생할 수 있는 2차 사고를 방지하기 위해 소방당국은 인근 LNG 배관에 질소를 주입해 내부 잔존가스를 제거하는 퍼징 작업을 병행했습니다. 또한, 경찰은 현장 안전을 위해 붕괴된 타워를 중심으로 반경 300m 도로를 통제하는 등 철저한 안전 조치를 취했습니다.
