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현대차그룹, 엔비디아 손잡고 2028년 자율주행 양산…2029년엔 자체 ‘아트리아 AI’ 탑재
뉴스보이
2026.09.13. 11:28
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2026.09.13. 11:28
글로벌 700만 대 판매망 기반 데이터 플라이휠 구축과 도심 실주행 실증 공개
1
현대차그룹이 엔비디아 협력과 자체 기술 개발을 병행하는 자율주행 양산 로드맵을 발표함.
2
자체 개발한 '아트리아 AI' 탑재 차량의 서울 도심 무개입 실주행 영상을 최초로 공개함.
3
2028년 엔비디아 솔루션을 양산차에 우선 적용한 뒤 2029년 하반기 자체 AI를 탑재할 계획임.
4
연간 700만 대 글로벌 판매망을 데이터 수집과 학습 선순환 체계인 데이터 플라이휠로 연결함.
5
센서 규격을 표준화하는 동시에 시각·언어·행동을 결합한 차세대 VLA 모델 개발에 착수함.
자체 AI와 외부 협업을 결합한 현대차그룹의 자율주행 승부수
엔비디아 협력과 자체 개발을 병행하는 이유
도심 주행을 이끄는 E2E와 VLA 기술
연간 700만 대 판매망으로 돌리는 데이터 플라이휠
도심 레벨 2 상용화와 앞으로의 실증 일정
엔비디아 협력과 자체 개발을 병행하는 이유
•
현대차그룹은 검증된 엔비디아 기술을 활용해 2028년 자율주행 양산 속도를 높이는 동시에, 2029년 하반기에는 자체 개발한 인공지능을 탑재하는 투트랙 전략을 추진합니다. 이는 시장 진입 속도를 앞당기면서도 장기적으로는 핵심 기술의 자립도를 확보하기 위한 선택입니다.
•
이를 위해 현대차그룹은 분산되어 있던 소프트웨어 및 자율주행 연구 조직을 첨단차플랫폼본부로 통합하고 자회사 포티투닷과 개발을 일원화했습니다. 포티투닷과 함께 개발 중인 '아트리아 AI'는 2029년 양산차에 본격 적용되어 현대차그룹만의 독자적인 자율주행 기술력을 완성할 예정입니다.
도심 주행을 이끄는 E2E와 VLA 기술
•
이번에 공개된 '아트리아 AI'는 인지부터 주행 제어까지 모든 과정을 하나의 인공신경망으로 처리하는 통합형 구조를 채택했습니다. 상황별로 규칙을 세세하게 정해두던 기존 방식과 달리 사람이 운전하는 것처럼 도로 흐름을 유연하게 판단합니다.
•
현대차그룹은 이 기술을 탑재한 시험 차량이 서울 도심의 복잡한 도로와 악천후 속에서도 운전자 개입 없이 스스로 달리는 영상을 처음 공개했습니다. 신호 대기와 끼어들기가 잦은 복잡한 구간에서도 매끄럽게 주행을 이어가며 기술적 완성도를 입증했습니다.
•
포티투닷은 여기서 더 나아가 시각 정보와 언어적 추론, 주행 행동을 하나로 묶은 차세대 모델 개발에도 착수했습니다. 이 기술이 도입되면 인공지능이 판단 근거를 논리적으로 설명할 수 있어 처음 마주하는 돌발 상황에도 더욱 안전하게 대처할 수 있습니다.
연간 700만 대 판매망으로 돌리는 데이터 플라이휠
•
현대차그룹은 전 세계에 판매되는 연간 700만 대 이상의 차량을 거대한 데이터 수집망으로 활용하는 선순환 체계를 가동합니다. 현재 운용 중인 40여 대의 전용 차량과 함께 실제 도로에서 발생하는 방대한 주행 정보를 인공지능 학습으로 신속하게 연결합니다.
•
특히 인공지능이 판단하기 어려워하는 특이 상황을 집중적으로 골라내고 이를 모델에 반복 학습시켜 주행 안전성을 높입니다. 이를 위해 2028년부터는 엔비디아 플랫폼을 기반으로 카메라 10개와 레이더 1개, 초음파 센서 12개로 구성된 센서 규격을 여러 차종에 일관되게 적용할 계획입니다.
도심 레벨 2 상용화와 앞으로의 실증 일정
•
2028년부터 양산 차량에 도입될 자율주행 기능은 고속도로뿐만 아니라 교차로와 신호등이 있는 도심 일반 도로까지 지원 범위를 넓힙니다. 최종 운전 책임은 여전히 사람에게 남아 있지만, 전방을 주시하는 조건으로 운전대에서 손을 뗄 수 있어 편의성이 크게 높아집니다.
•
현대차그룹은 이러한 기술을 본격 양산하기에 앞서 올해 말 국토교통부와 함께 광주에서 자율주행 실증사업을 추진합니다. 실제 도심 환경에서 아트리아 AI의 안전성과 신뢰성을 철저히 검증하며 단계별 상용화 일정을 차질 없이 이어갈 방침입니다.
엔비디아 협력과 자체 개발을 병행하는 이유
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현대차그룹은 검증된 엔비디아 기술을 활용해 2028년 자율주행 양산 속도를 높이는 동시에, 2029년 하반기에는 자체 개발한 인공지능을 탑재하는 투트랙 전략을 추진합니다. 이는 시장 진입 속도를 앞당기면서도 장기적으로는 핵심 기술의 자립도를 확보하기 위한 선택입니다.
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이를 위해 현대차그룹은 분산되어 있던 소프트웨어 및 자율주행 연구 조직을 첨단차플랫폼본부로 통합하고 자회사 포티투닷과 개발을 일원화했습니다. 포티투닷과 함께 개발 중인 '아트리아 AI'는 2029년 양산차에 본격 적용되어 현대차그룹만의 독자적인 자율주행 기술력을 완성할 예정입니다.
도심 주행을 이끄는 E2E와 VLA 기술
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이번에 공개된 '아트리아 AI'는 인지부터 주행 제어까지 모든 과정을 하나의 인공신경망으로 처리하는 통합형 구조를 채택했습니다. 상황별로 규칙을 세세하게 정해두던 기존 방식과 달리 사람이 운전하는 것처럼 도로 흐름을 유연하게 판단합니다.
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현대차그룹은 이 기술을 탑재한 시험 차량이 서울 도심의 복잡한 도로와 악천후 속에서도 운전자 개입 없이 스스로 달리는 영상을 처음 공개했습니다. 신호 대기와 끼어들기가 잦은 복잡한 구간에서도 매끄럽게 주행을 이어가며 기술적 완성도를 입증했습니다.
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포티투닷은 여기서 더 나아가 시각 정보와 언어적 추론, 주행 행동을 하나로 묶은 차세대 모델 개발에도 착수했습니다. 이 기술이 도입되면 인공지능이 판단 근거를 논리적으로 설명할 수 있어 처음 마주하는 돌발 상황에도 더욱 안전하게 대처할 수 있습니다.
연간 700만 대 판매망으로 돌리는 데이터 플라이휠
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현대차그룹은 전 세계에 판매되는 연간 700만 대 이상의 차량을 거대한 데이터 수집망으로 활용하는 선순환 체계를 가동합니다. 현재 운용 중인 40여 대의 전용 차량과 함께 실제 도로에서 발생하는 방대한 주행 정보를 인공지능 학습으로 신속하게 연결합니다.
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특히 인공지능이 판단하기 어려워하는 특이 상황을 집중적으로 골라내고 이를 모델에 반복 학습시켜 주행 안전성을 높입니다. 이를 위해 2028년부터는 엔비디아 플랫폼을 기반으로 카메라 10개와 레이더 1개, 초음파 센서 12개로 구성된 센서 규격을 여러 차종에 일관되게 적용할 계획입니다.
도심 레벨 2 상용화와 앞으로의 실증 일정
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2028년부터 양산 차량에 도입될 자율주행 기능은 고속도로뿐만 아니라 교차로와 신호등이 있는 도심 일반 도로까지 지원 범위를 넓힙니다. 최종 운전 책임은 여전히 사람에게 남아 있지만, 전방을 주시하는 조건으로 운전대에서 손을 뗄 수 있어 편의성이 크게 높아집니다.
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현대차그룹은 이러한 기술을 본격 양산하기에 앞서 올해 말 국토교통부와 함께 광주에서 자율주행 실증사업을 추진합니다. 실제 도심 환경에서 아트리아 AI의 안전성과 신뢰성을 철저히 검증하며 단계별 상용화 일정을 차질 없이 이어갈 방침입니다.
#현대자동차그룹
#엔비디아
#아트리아 AI
#자율주행
#VLA
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
