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서울 시내버스 16일 파업 예고…서울시 비상수송대책 가동
뉴스보이
2026.09.14. 14:58
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2026.09.14. 14:58
셔틀버스 1500대 투입과 지하철 증편 및 따릉이 무료화 대책
1
서울시버스노동조합이 찬성률 96.25%로 파업을 가결하고 16일 첫차부터 총파업을 예고함
2
노조는 월 기준근로시간 176시간 적용과 시급 7.85% 추가 인상을 사측에 요구하고 있음
3
오세훈 서울시장은 과도한 임금 인상이라 비판하며 시내버스의 필수공익사업 지정을 촉구함
4
서울시는 무료 셔틀버스 최대 1500대를 투입하고 지하철 운행을 202회 늘리기로 결정함
5
또한 가로변 버스전용차로를 일반 차량에 임시 개방하고 공공자전거 따릉이를 무료화함
서울 시내버스 파업 예고를 부른 통상임금 갈등과 준공영제
노사가 맞서는 기준근로시간 논란의 쟁점
버스 노사 임금협상이 시 재정과 직결되는 이유
시내버스가 전면 파업을 할 수 있는 이유
노사가 맞서는 기준근로시간 논란의 쟁점
•
시내버스 노조는 통상임금 산정 기준시간을 월 176시간으로 인정하고 기본급 시급을 7.85% 추가 인상하라고 요구하고 있습니다. 반면 서울시와 사측은 특정 업체 판결을 전체 사업장에 일률적으로 적용하기는 어렵다고 맞서고 있습니다.
•
대법원은 정기상여금을 통상임금으로 인정하고 주휴시간을 제외한 월 176시간을 산정 기준으로 본 하급심 판단에 문제가 없다고 보았습니다. 기준시간이 기존 209시간에서 176시간으로 줄어들면 통상시급이 높아져 연장수당과 퇴직금 정산액이 크게 늘어납니다.
•
노조는 대법원 판단이 확정된 만큼 전 사업장에 176시간 기준을 즉시 적용해야 한다는 입장입니다. 하지만 사측과 서울시는 다른 64개 업체의 소송이 여전히 법원에 계류 중이라 판결 확정 전에 요구를 수용하기는 어렵다고 반박합니다.
버스 노사 임금협상이 시 재정과 직결되는 이유
•
서울 시내버스는 운송 적자 전액을 서울시가 세금으로 메워주는 준공영제로 운영되기 때문입니다. 민간 버스회사의 수입금이 표준운송원가보다 적으면 그 차액을 서울시 재정지원금으로 보전해 주는 방식입니다.
•
현재 서울 시내버스 총운송비용 중 인건비 비중은 약 67%에 달하며 2025년 기준 4500억 원이 넘는 재정지원금이 투입되었습니다. 서울시는 노조 요구를 모두 수용하면 소급분을 포함해 1조 원이 넘는 추가 부담이 발생해 준공영제 운영이 위태로워진다고 설명합니다.
시내버스가 전면 파업을 할 수 있는 이유
•
시내버스는 노동조합법상 필수유지업무 의무가 부과되는 필수공익사업에 포함되어 있지 않기 때문입니다. 이로 인해 파업 시에도 최소 운행률을 유지해야 하는 지하철이나 항공과 달리 전면 파업이 가능합니다.
•
오세훈 서울시장과 전국 지자체는 막대한 공공 재정이 들어가는 시내버스를 필수공익사업으로 지정해야 한다고 촉구하고 있습니다. 파업이 발생하더라도 필수 인력을 유지해 시민들의 일상 이동권을 보호하겠다는 취지입니다.
•
현재 국회에도 준공영제 시내버스를 필수공익사업에 추가하는 법 개정안이 발의되어 있습니다. 다만 노동계는 단체행동권 침해를 이유로 반대하고 정부 부처 간에도 이견이 있어 향후 입법 논의를 지켜보아야 합니다.
노사가 맞서는 기준근로시간 논란의 쟁점
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시내버스 노조는 통상임금 산정 기준시간을 월 176시간으로 인정하고 기본급 시급을 7.85% 추가 인상하라고 요구하고 있습니다. 반면 서울시와 사측은 특정 업체 판결을 전체 사업장에 일률적으로 적용하기는 어렵다고 맞서고 있습니다.
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대법원은 정기상여금을 통상임금으로 인정하고 주휴시간을 제외한 월 176시간을 산정 기준으로 본 하급심 판단에 문제가 없다고 보았습니다. 기준시간이 기존 209시간에서 176시간으로 줄어들면 통상시급이 높아져 연장수당과 퇴직금 정산액이 크게 늘어납니다.
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노조는 대법원 판단이 확정된 만큼 전 사업장에 176시간 기준을 즉시 적용해야 한다는 입장입니다. 하지만 사측과 서울시는 다른 64개 업체의 소송이 여전히 법원에 계류 중이라 판결 확정 전에 요구를 수용하기는 어렵다고 반박합니다.
버스 노사 임금협상이 시 재정과 직결되는 이유
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서울 시내버스는 운송 적자 전액을 서울시가 세금으로 메워주는 준공영제로 운영되기 때문입니다. 민간 버스회사의 수입금이 표준운송원가보다 적으면 그 차액을 서울시 재정지원금으로 보전해 주는 방식입니다.
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현재 서울 시내버스 총운송비용 중 인건비 비중은 약 67%에 달하며 2025년 기준 4500억 원이 넘는 재정지원금이 투입되었습니다. 서울시는 노조 요구를 모두 수용하면 소급분을 포함해 1조 원이 넘는 추가 부담이 발생해 준공영제 운영이 위태로워진다고 설명합니다.
시내버스가 전면 파업을 할 수 있는 이유
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시내버스는 노동조합법상 필수유지업무 의무가 부과되는 필수공익사업에 포함되어 있지 않기 때문입니다. 이로 인해 파업 시에도 최소 운행률을 유지해야 하는 지하철이나 항공과 달리 전면 파업이 가능합니다.
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오세훈 서울시장과 전국 지자체는 막대한 공공 재정이 들어가는 시내버스를 필수공익사업으로 지정해야 한다고 촉구하고 있습니다. 파업이 발생하더라도 필수 인력을 유지해 시민들의 일상 이동권을 보호하겠다는 취지입니다.
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현재 국회에도 준공영제 시내버스를 필수공익사업에 추가하는 법 개정안이 발의되어 있습니다. 다만 노동계는 단체행동권 침해를 이유로 반대하고 정부 부처 간에도 이견이 있어 향후 입법 논의를 지켜보아야 합니다.
#서울시버스노동조합
#오세훈
#서울특별시
#따릉이
#파업
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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