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서울 시내버스 임금 3.2% 인상 극적 타결… 파업 철회로 전 노선 정상 운행
뉴스보이
2026.09.16. 08:31
뉴스보이
2026.09.16. 08:31
통상임금 기준시간 합의 제외와 연말 대법원 판결 이후 갈등 재점화 불씨
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서울 시내버스 노사가 마라톤 협상 끝에 2026년도 임금 3.2% 인상 중재안에 최종 합의함.
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노조는 예고했던 첫차 파업을 철회했고 서울시가 비상수송대책을 해제해 전 노선이 정상 운행됨.
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하지만 협상의 최대 쟁점이었던 통상임금 산정 기준시간 문제는 이번 합의에서 전면 제외됨.
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노조는 월 176시간 적용을 요구했으나 사측은 재정 부담 등을 이유로 209·230시간을 주장함.
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노사는 연말로 예정된 대법원 판결 이후 기준을 다시 정하기로 합의해 향후 갈등 불씨를 남겨둠.
임금 합의로 멈춘 버스 파업과 남겨진 통상임금 쟁점
노사는 어떻게 파업 직전 임금 합의에 도달했나
통상임금 기준시간을 둘러싼 노사 대립의 쟁점은 무엇인가
준공영제 재정 부담과 필수공익사업 지정 논의의 향방은
노사는 어떻게 파업 직전 임금 합의에 도달했나
•
서울 시내버스 노사는 서울지방노동위원회의 중재안을 받아들여 2026년도 임금을 3.2% 인상하기로 최종 합의했습니다. 이에 따라 노조는 오전 4시 첫차부터 예고했던 파업을 철회했고 서울시는 비상수송대책을 해제해 전 노선이 정상 운행에 들어갔습니다.
•
이번에 합의한 인상률은 지난해 인상률인 2.9%보다 0.3%포인트 높으며 올해 2월부터 내년 1월 말까지 적용됩니다. 다만 노사가 첨예하게 맞섰던 통상임금 산정 기준시간 문제는 이번 합의에서 제외되었으며 연말로 예정된 대법원 판결 이후 다시 정하기로 했습니다.
통상임금 기준시간을 둘러싼 노사 대립의 쟁점은 무엇인가
•
시간당 통상임금은 월 총액을 기준시간으로 나누어 계산하므로 분모인 기준시간이 줄어들수록 시급과 각종 법정수당이 크게 늘어납니다. 기준시간이 사측이 주장하는 209시간이나 230시간에서 노조가 요구하는 176시간으로 줄어들면 통상시급이 대폭 상승하는 구조입니다.
•
노조는 하급심 소송 판결 취지에 맞춰 법정 근로시간에 해당하는 월 176시간을 적용해야 한다고 주장합니다. 반면 사측과 서울시는 실제 근로 계약상의 약정근로시간 등을 감안해 209시간이나 230시간을 적용해야 한다며 맞서고 있습니다.
•
사측은 노조의 176시간 요구를 전면 수용하면 최고 호봉 기사의 연봉이 6870만 원에서 8509만 원까지 올라간다고 설명합니다. 또한 이러한 임금 인상으로 인해 연간 수천억 원 규모의 추가 재정 부담이 발생할 수 있다고 우려하고 있습니다.
준공영제 재정 부담과 필수공익사업 지정 논의의 향방은
•
서울시는 적자분을 시 예산으로 사후에 전액 메워주던 기존 준공영제 방식을 지원 상한을 미리 정하는 사전확정제로 전환하고 있습니다. 미리 정한 지원금 외의 초과 비용은 버스회사가 부담하게 하여 재정 누수를 막고 행정 비용을 절감하겠다는 취지입니다.
•
이와 함께 파업 때도 일정 수준의 운행을 유지하도록 시내버스를 필수공익사업으로 지정하는 법 개정안이 국회에 발의되었습니다. 서울시와 사측은 시민 불편을 막기 위해 법 개정을 촉구하고 있지만 노동계는 헌법상 단체행동권이 침해된다며 강하게 반대하고 있습니다.
노사는 어떻게 파업 직전 임금 합의에 도달했나
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서울 시내버스 노사는 서울지방노동위원회의 중재안을 받아들여 2026년도 임금을 3.2% 인상하기로 최종 합의했습니다. 이에 따라 노조는 오전 4시 첫차부터 예고했던 파업을 철회했고 서울시는 비상수송대책을 해제해 전 노선이 정상 운행에 들어갔습니다.
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이번에 합의한 인상률은 지난해 인상률인 2.9%보다 0.3%포인트 높으며 올해 2월부터 내년 1월 말까지 적용됩니다. 다만 노사가 첨예하게 맞섰던 통상임금 산정 기준시간 문제는 이번 합의에서 제외되었으며 연말로 예정된 대법원 판결 이후 다시 정하기로 했습니다.
통상임금 기준시간을 둘러싼 노사 대립의 쟁점은 무엇인가
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시간당 통상임금은 월 총액을 기준시간으로 나누어 계산하므로 분모인 기준시간이 줄어들수록 시급과 각종 법정수당이 크게 늘어납니다. 기준시간이 사측이 주장하는 209시간이나 230시간에서 노조가 요구하는 176시간으로 줄어들면 통상시급이 대폭 상승하는 구조입니다.
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노조는 하급심 소송 판결 취지에 맞춰 법정 근로시간에 해당하는 월 176시간을 적용해야 한다고 주장합니다. 반면 사측과 서울시는 실제 근로 계약상의 약정근로시간 등을 감안해 209시간이나 230시간을 적용해야 한다며 맞서고 있습니다.
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사측은 노조의 176시간 요구를 전면 수용하면 최고 호봉 기사의 연봉이 6870만 원에서 8509만 원까지 올라간다고 설명합니다. 또한 이러한 임금 인상으로 인해 연간 수천억 원 규모의 추가 재정 부담이 발생할 수 있다고 우려하고 있습니다.
준공영제 재정 부담과 필수공익사업 지정 논의의 향방은
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서울시는 적자분을 시 예산으로 사후에 전액 메워주던 기존 준공영제 방식을 지원 상한을 미리 정하는 사전확정제로 전환하고 있습니다. 미리 정한 지원금 외의 초과 비용은 버스회사가 부담하게 하여 재정 누수를 막고 행정 비용을 절감하겠다는 취지입니다.
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이와 함께 파업 때도 일정 수준의 운행을 유지하도록 시내버스를 필수공익사업으로 지정하는 법 개정안이 국회에 발의되었습니다. 서울시와 사측은 시민 불편을 막기 위해 법 개정을 촉구하고 있지만 노동계는 헌법상 단체행동권이 침해된다며 강하게 반대하고 있습니다.
#서울특별시
#대법원
#서울 시내버스
#통상임금
#파업
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
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