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서울 시내버스 노사 임단협 극적 타결… 첫차 파업 철회로 출근길 대란 피해
뉴스보이
2026.09.16. 08:31
뉴스보이
2026.09.16. 08:31
통상임금 산정 기준 대법원 판결로 유예 및 수천억 원대 재정 부담 불씨
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서울 시내버스 노사가 12시간이 넘는 마라톤 협상 끝에 2026년도 임금 3.2% 인상 조정안에 최종 합의함.
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이에 따라 노조는 오전 4시 첫차부터 예고했던 전면 파업을 철회하고 전 노선 정상 운행에 돌입함.
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다만 최대 쟁점이었던 통상임금 산정 기준 시간은 노사 간 이견을 좁히지 못해 이번 합의에서 제외됨.
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노조의 176시간 기준 적용 시 서울시와 운수업계에 연간 수천억 원의 추가 재정 부담이 우려되는 상황임.
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양측은 통상임금 기준을 연말로 예정된 대법원 판결 결과에 맞춰 추후 결정하기로 합의함.
시내버스 파업 철회 뒤에 남겨진 통상임금 쟁점
통상임금 기준시간을 두고 노사가 맞서는 이유
통상임금 인상이 시 재정에 미치는 영향
시내버스 파업을 둘러싼 제도적 논란과 향후 일정
통상임금 기준시간을 두고 노사가 맞서는 이유
•
시내버스 노사는 임금 인상에 합의했지만 통상임금 계산 기준시간을 둘러싼 입장 차이를 좁히지 못했습니다. 통상임금 산정 기준시간을 줄이면 시간당 단가가 크게 오르기 때문에 노사는 대법원의 최종 판단을 기다리기로 뜻을 모았습니다.
•
통상임금은 연장근로나 휴일근로 수당을 계산하는 기초가 되며 월 통상임금을 기준시간으로 나누어 계산합니다. 노조는 단체협약상 약정근로시간인 월 176시간을 적용해야 한다고 주장하지만 사측과 서울시는 주휴시간을 포함한 209시간이나 230시간을 적용해야 한다고 맞서고 있습니다.
•
노조는 특정 운수회사의 소송 결과를 근거로 들었으나 사측은 관련 소송이 여전히 진행 중이라고 반박했습니다. 양측은 법적 다툼이 이어지자 연말로 예정된 대법원의 최종 판결 결과를 지켜본 뒤 기준시간을 확정하기로 결정했습니다.
통상임금 인상이 시 재정에 미치는 영향
•
통상임금 기준시간이 줄어들어 인건비가 늘어나면 서울시가 부담해야 할 지원금 규모도 함께 커지게 됩니다. 서울 시내버스는 운송수입의 부족분을 시 예산으로 메워주는 준공영제 방식으로 운영되고 있습니다.
•
시내버스 전체 운영비 가운데 인건비가 차지하는 비중은 약 70%에 달합니다. 노조의 요구대로 176시간 기준을 적용할 경우 서울시와 운수업계는 연간 수천억 원에 달하는 재정을 추가로 부담해야 하는 상황입니다.
•
서울시는 해마다 늘어나는 재정 부담을 줄이기 위해 준공영제 운영 방식을 개편하고 있습니다. 서울시는 운송 적자 전액을 사후에 보전하던 기존 방식 대신 사전에 정한 금액만 지원하는 사전확정제로의 전환을 추진 중입니다.
시내버스 파업을 둘러싼 제도적 논란과 향후 일정
•
사측은 출근길 운행 중단과 같은 시민 불편을 막기 위해 시내버스를 필수공익사업으로 지정해야 한다고 주장했습니다. 현재 시내버스는 필수공익사업에 포함되지 않아 파업 시 최소 운행 인력을 유지하거나 대체 근로자를 투입할 의무가 없습니다.
•
노조는 필수공익사업 지정이 헌법에 보장된 노동자의 단체행동권을 침해하는 조치라며 강하게 반대하고 있습니다. 노사는 연말로 예정된 대법원의 판결 결과에 따라 통상임금 차액 정산과 후속 협상을 이어갈 계획입니다.
통상임금 기준시간을 두고 노사가 맞서는 이유
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시내버스 노사는 임금 인상에 합의했지만 통상임금 계산 기준시간을 둘러싼 입장 차이를 좁히지 못했습니다. 통상임금 산정 기준시간을 줄이면 시간당 단가가 크게 오르기 때문에 노사는 대법원의 최종 판단을 기다리기로 뜻을 모았습니다.
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통상임금은 연장근로나 휴일근로 수당을 계산하는 기초가 되며 월 통상임금을 기준시간으로 나누어 계산합니다. 노조는 단체협약상 약정근로시간인 월 176시간을 적용해야 한다고 주장하지만 사측과 서울시는 주휴시간을 포함한 209시간이나 230시간을 적용해야 한다고 맞서고 있습니다.
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노조는 특정 운수회사의 소송 결과를 근거로 들었으나 사측은 관련 소송이 여전히 진행 중이라고 반박했습니다. 양측은 법적 다툼이 이어지자 연말로 예정된 대법원의 최종 판결 결과를 지켜본 뒤 기준시간을 확정하기로 결정했습니다.
통상임금 인상이 시 재정에 미치는 영향
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통상임금 기준시간이 줄어들어 인건비가 늘어나면 서울시가 부담해야 할 지원금 규모도 함께 커지게 됩니다. 서울 시내버스는 운송수입의 부족분을 시 예산으로 메워주는 준공영제 방식으로 운영되고 있습니다.
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시내버스 전체 운영비 가운데 인건비가 차지하는 비중은 약 70%에 달합니다. 노조의 요구대로 176시간 기준을 적용할 경우 서울시와 운수업계는 연간 수천억 원에 달하는 재정을 추가로 부담해야 하는 상황입니다.
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서울시는 해마다 늘어나는 재정 부담을 줄이기 위해 준공영제 운영 방식을 개편하고 있습니다. 서울시는 운송 적자 전액을 사후에 보전하던 기존 방식 대신 사전에 정한 금액만 지원하는 사전확정제로의 전환을 추진 중입니다.
시내버스 파업을 둘러싼 제도적 논란과 향후 일정
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사측은 출근길 운행 중단과 같은 시민 불편을 막기 위해 시내버스를 필수공익사업으로 지정해야 한다고 주장했습니다. 현재 시내버스는 필수공익사업에 포함되지 않아 파업 시 최소 운행 인력을 유지하거나 대체 근로자를 투입할 의무가 없습니다.
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노조는 필수공익사업 지정이 헌법에 보장된 노동자의 단체행동권을 침해하는 조치라며 강하게 반대하고 있습니다. 노사는 연말로 예정된 대법원의 판결 결과에 따라 통상임금 차액 정산과 후속 협상을 이어갈 계획입니다.
#서울특별시
#대법원
#통상임금
#전국자동차노동조합연맹 서울시버스노동조합
#파업
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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