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경기 버스 노조 30일 총파업 예고…노사 막판 최종 조정 협상
뉴스보이
2026.10.29. 11:14
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2026.10.29. 11:14
3천700여 대 운행 중단 위기 속 지자체 비상수송대책 가동
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경기도 버스노조가 30일 첫차 총파업을 예고하고 29일 오후 경기지노위에서 최종 조정 협상에 돌입함.
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노조는 서울시 수준 임금 인상과 근로시간 단축을 요구하나 사측은 재정 악화를 이유로 맞서고 있음.
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협상 결렬 시 수원과 용인 등 15개 시에서 버스 3,700여 대의 운행이 중단될 위기에 처함.
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이에 경기도는 전세버스 200여 대를 투입하고 전철 증편과 택시 집중 운행 등 비상대책을 가동함.
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다만 도내 최대 업체인 KD운송그룹은 자체 교섭을 마쳐 이번 파업 대상에서 제외된 상태임.
멈춰 설 위기의 경기 버스, 왜 매년 파업 갈림길에 서나
서울 버스와 같은 임금을 요구하는 이유는
준공영제와 민영제 버스는 무엇이 다른가
파업이 현실화되면 출퇴근길은 어떻게 되나
막판 밤샘 협상의 결말은 어떻게 전개될까
서울 버스와 같은 임금을 요구하는 이유는
•
노조가 파업에 나선 이유는 과거에 약속받았던 서울 버스 수준의 처우 개선 약속을 사측과 지자체가 이행하지 않고 있기 때문입니다. 대법원의 통상임금 판결로 서울 기사들과의 월 임금 격차가 최대 100만 원 안팎까지 벌어지자 노조는 준공영제 21.56%, 민영제 30%의 인상을 제시했습니다.
•
노조는 임금 인상과 더불어 준공영제 노선의 주 4.5일제 도입과 민영제 노선의 월 근무일수 단축도 요구하고 있습니다. 그러나 사측은 경기도의 재정 여건 악화를 이유로 들며 민영제 노선의 임금을 동결하겠다는 입장을 굽히지 않고 있습니다.
준공영제와 민영제 버스는 무엇이 다른가
•
같은 경기도 버스 안에서 처우 격차가 생기는 까닭은 지자체가 적자를 지원하는 공공관리제와 민간 업체의 수익으로 굴러가는 민영제가 섞여 있기 때문입니다. 경기도는 2027년까지 시내버스를 공공관리제로 완전히 바꾸려 하지만 현재 전환율은 목표치의 60% 수준에 머물러 있습니다.
•
공공관리제 노선은 운송 적자분을 경기도와 시·군이 나눠 보전하며 하루 2교대제로 안전하게 운행합니다. 반면에 민영제 노선은 기사가 하루 17시간 가까이 운전하는 격일제에 머물러 있어 피로도가 심합니다.
•
민영제 버스회사는 승객 감소로 재정이 나빠져 스스로 임금을 올려줄 여력이 전혀 없습니다. 지자체 또한 막대한 세금 부담 탓에 민영제 노선까지 전면 지원하기 어렵다는 입장을 보이고 있습니다.
파업이 현실화되면 출퇴근길은 어떻게 되나
•
협상이 최종 결렬되면 수원과 용인을 비롯한 경기 남·북부 15개 시에서 버스 3,700여 대의 운행이 중단됩니다. 특히 서울과 경기를 잇는 63개 광역버스 노선에서 버스 942대가 멈춰 서면서 출퇴근길 극심한 혼잡이 예상됩니다.
•
경기도는 주요 전철역과 터미널 등 거점 160곳에 전세버스와 관용버스 200여 대를 투입해 순환 운행에 나섭니다. 아울러 마을버스 2,300여 대와 택시 2만 7천여 대의 운행을 늘리고 전철 운행도 함께 확대합니다.
•
용인시는 경전철 운행을 하루 19회 늘리고 김포시는 골드라인 집중 배차 시간을 연장하는 등 기초지자체별 대책도 가동됩니다. 다만 비상 대체 수단인 전세버스 투입에는 하루 최대 2억 4,000만 원의 세금이 투입되어 재정 낭비 논란도 뒤따릅니다.
막판 밤샘 협상의 결말은 어떻게 전개될까
•
최대 운송업체가 빠진 이번 교섭은 조정 기한을 연장하며 첫차 출발 직전까지 밤샘 줄다리기를 벌일 가능성이 큽니다. 도내 최대 업체인 KD운송그룹은 공동 교섭에 참여하지 않고 별도 협상을 끝내 파업 대상에서 빠졌습니다.
•
노사는 최근 3년 동안에도 협상 시한을 자정 넘겨 연장한 끝에 새벽 첫차 직전에 극적으로 합의를 이뤄냈습니다. 이번에도 29일 밤부터 30일 새벽 사이 지노위의 중재와 시한 연장 합의 여부가 출근길 운행 여부를 가를 핵심 변수입니다.
서울 버스와 같은 임금을 요구하는 이유는
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노조가 파업에 나선 이유는 과거에 약속받았던 서울 버스 수준의 처우 개선 약속을 사측과 지자체가 이행하지 않고 있기 때문입니다. 대법원의 통상임금 판결로 서울 기사들과의 월 임금 격차가 최대 100만 원 안팎까지 벌어지자 노조는 준공영제 21.56%, 민영제 30%의 인상을 제시했습니다.
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노조는 임금 인상과 더불어 준공영제 노선의 주 4.5일제 도입과 민영제 노선의 월 근무일수 단축도 요구하고 있습니다. 그러나 사측은 경기도의 재정 여건 악화를 이유로 들며 민영제 노선의 임금을 동결하겠다는 입장을 굽히지 않고 있습니다.
준공영제와 민영제 버스는 무엇이 다른가
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같은 경기도 버스 안에서 처우 격차가 생기는 까닭은 지자체가 적자를 지원하는 공공관리제와 민간 업체의 수익으로 굴러가는 민영제가 섞여 있기 때문입니다. 경기도는 2027년까지 시내버스를 공공관리제로 완전히 바꾸려 하지만 현재 전환율은 목표치의 60% 수준에 머물러 있습니다.
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공공관리제 노선은 운송 적자분을 경기도와 시·군이 나눠 보전하며 하루 2교대제로 안전하게 운행합니다. 반면에 민영제 노선은 기사가 하루 17시간 가까이 운전하는 격일제에 머물러 있어 피로도가 심합니다.
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민영제 버스회사는 승객 감소로 재정이 나빠져 스스로 임금을 올려줄 여력이 전혀 없습니다. 지자체 또한 막대한 세금 부담 탓에 민영제 노선까지 전면 지원하기 어렵다는 입장을 보이고 있습니다.
파업이 현실화되면 출퇴근길은 어떻게 되나
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협상이 최종 결렬되면 수원과 용인을 비롯한 경기 남·북부 15개 시에서 버스 3,700여 대의 운행이 중단됩니다. 특히 서울과 경기를 잇는 63개 광역버스 노선에서 버스 942대가 멈춰 서면서 출퇴근길 극심한 혼잡이 예상됩니다.
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경기도는 주요 전철역과 터미널 등 거점 160곳에 전세버스와 관용버스 200여 대를 투입해 순환 운행에 나섭니다. 아울러 마을버스 2,300여 대와 택시 2만 7천여 대의 운행을 늘리고 전철 운행도 함께 확대합니다.
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용인시는 경전철 운행을 하루 19회 늘리고 김포시는 골드라인 집중 배차 시간을 연장하는 등 기초지자체별 대책도 가동됩니다. 다만 비상 대체 수단인 전세버스 투입에는 하루 최대 2억 4,000만 원의 세금이 투입되어 재정 낭비 논란도 뒤따릅니다.
막판 밤샘 협상의 결말은 어떻게 전개될까
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최대 운송업체가 빠진 이번 교섭은 조정 기한을 연장하며 첫차 출발 직전까지 밤샘 줄다리기를 벌일 가능성이 큽니다. 도내 최대 업체인 KD운송그룹은 공동 교섭에 참여하지 않고 별도 협상을 끝내 파업 대상에서 빠졌습니다.
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노사는 최근 3년 동안에도 협상 시한을 자정 넘겨 연장한 끝에 새벽 첫차 직전에 극적으로 합의를 이뤄냈습니다. 이번에도 29일 밤부터 30일 새벽 사이 지노위의 중재와 시한 연장 합의 여부가 출근길 운행 여부를 가를 핵심 변수입니다.
#경기도 버스노조
#KD운송그룹
#경기도
#총파업
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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