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울산화력 붕괴 8일만 사과, 6명 사망
뉴스보이
2025.11.13. 14:18
뉴스보이
2025.11.13. 14:18
울산화력 붕괴, 늦장 사과 논란 왜?
1
울산화력발전소 보일러 타워 붕괴 사고가 발생한 지 8일째임.
2
사고로 매몰된 작업자 7명 중 6명이 사망하고 1명은 여전히 실종 상태임.
3
발주처 한국동서발전과 시공사 HJ중공업이 사고 8일 만에 공식 사과함.
4
기업들은 구조 작업이 최우선이었다고 해명했으나, 늦장 대응 비판을 받음.
5
소방당국은 남은 실종자 1명을 찾기 위해 24시간 수색 작업을 이어가고 있음.
울산화력 붕괴, 왜 발생했나?
울산화력발전소 붕괴 사고의 전말은?
발주처와 시공사의 늦장 사과, 왜?
매몰자 구조에 난항을 겪은 이유는?
울산화력발전소 붕괴 사고의 전말은?
•
지난 6일 오후 2시 2분경, 한국동서발전 울산화력발전소에서 철거를 앞둔 높이 63m 규모의 보일러 타워 5호기가 붕괴하는 사고가 발생했습니다. 이 타워는 가로 25m, 세로 15.5m에 달하는 거대한 구조물이었습니다. 철거를 앞둔 높이 63m, 가로 25ｍ, 세로 15.5ｍ 규모의 보일러 타워가 무너져
•
사고 당시 현장에는 9명의 작업자가 있었으며, 이 중 2명은 곧바로 구조되었으나 7명은 붕괴된 구조물에 매몰되었습니다. 이는 4~6호기 해체를 위한 취약화 작업 중 5호기가 예상치 못하게 무너진 것으로 파악됩니다. 4 6호기를 해체하기 위한 취약화 작업 중 5호기가 예상치 못하게 붕괴된 것입니다.
발주처와 시공사의 늦장 사과, 왜?
•
사고 발생 후 발주처인 한국동서발전과 시공사 HJ중공업은 8일이 지나서야 공식 사과 입장을 밝혔습니다. 그동안 두 기업은 침묵으로 일관하여 비난을 샀으며, 이는 다른 산업 현장 사고 시 기업들의 발 빠른 대응과 대조적이었습니다. 사고 발생 일주일이 지나서야 해체 공사 발주처 동서발전과 시공사 HJ중공업이 이번 사고 피해자 가족과 국민에게 사과 입장을 밝히면서 고개를 숙였습니다.
•
기업들은 사과가 늦어진 이유로 "실종자 구조가 최우선이라고 판단했다"고 해명했습니다. 그러나 노동계와 정치권에서는 "비난 여론에 못 이겨 한 사과"라는 비판이 제기되었으며, 한국동서발전의 입장문에는 처음 '죄송하다'는 문구가 없었던 점도 지적되었습니다. 동서발전과 HJ중공업은 사과 입장 발표가 늦어진 것에 대해 “실종자 구조가 최우선이라고 판단했다”고 밝혔습니다.
매몰자 구조에 난항을 겪은 이유는?
•
매몰된 작업자 7명 중 6명의 시신이 수습되었으나, 마지막 1명은 아직 실종 상태입니다. 특히 30대 김모 씨의 경우, 무너진 보일러 타워 5호기 잔해 속 철 구조물이 빽빽하게 엉긴 4~5m 안쪽에 매몰되어 구조 작업에 큰 어려움이 있었습니다. 철 구조물이 빽빽하게 엉긴 잔해 4∼5ｍ 안쪽에 있어서 그동안 구조가 이뤄지지 못했습니다.
•
또한, 무너진 5호기가 바로 옆 4호기 쪽으로 비스듬하게 기울어진 채 넘어져 추가 붕괴 위험성이 컸습니다. 이에 소방당국은 400t급 크레인으로 상부 구조물을 먼저 고정한 후, 하부에서 철 구조물을 제거하며 통로를 확보하는 방식으로 구조 작업을 진행했습니다. 무너진 5호기가 바로 옆 4호기 쪽으로 비스듬하게 기울어진 채 넘어진 탓에, 4호기 방향 가장자리에 매몰돼 있던 김 씨를 구조하는 과정에서 상부 구조물이 추가로 붕괴할 위험성이 컸습니다.
울산화력발전소 붕괴 사고의 전말은?
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지난 6일 오후 2시 2분경, 한국동서발전 울산화력발전소에서 철거를 앞둔 높이 63m 규모의 보일러 타워 5호기가 붕괴하는 사고가 발생했습니다. 이 타워는 가로 25m, 세로 15.5m에 달하는 거대한 구조물이었습니다. 철거를 앞둔 높이 63m, 가로 25ｍ, 세로 15.5ｍ 규모의 보일러 타워가 무너져
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사고 당시 현장에는 9명의 작업자가 있었으며, 이 중 2명은 곧바로 구조되었으나 7명은 붕괴된 구조물에 매몰되었습니다. 이는 4~6호기 해체를 위한 취약화 작업 중 5호기가 예상치 못하게 무너진 것으로 파악됩니다. 4 6호기를 해체하기 위한 취약화 작업 중 5호기가 예상치 못하게 붕괴된 것입니다.
발주처와 시공사의 늦장 사과, 왜?
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사고 발생 후 발주처인 한국동서발전과 시공사 HJ중공업은 8일이 지나서야 공식 사과 입장을 밝혔습니다. 그동안 두 기업은 침묵으로 일관하여 비난을 샀으며, 이는 다른 산업 현장 사고 시 기업들의 발 빠른 대응과 대조적이었습니다. 사고 발생 일주일이 지나서야 해체 공사 발주처 동서발전과 시공사 HJ중공업이 이번 사고 피해자 가족과 국민에게 사과 입장을 밝히면서 고개를 숙였습니다.
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기업들은 사과가 늦어진 이유로 "실종자 구조가 최우선이라고 판단했다"고 해명했습니다. 그러나 노동계와 정치권에서는 "비난 여론에 못 이겨 한 사과"라는 비판이 제기되었으며, 한국동서발전의 입장문에는 처음 '죄송하다'는 문구가 없었던 점도 지적되었습니다. 동서발전과 HJ중공업은 사과 입장 발표가 늦어진 것에 대해 “실종자 구조가 최우선이라고 판단했다”고 밝혔습니다.
매몰자 구조에 난항을 겪은 이유는?
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매몰된 작업자 7명 중 6명의 시신이 수습되었으나, 마지막 1명은 아직 실종 상태입니다. 특히 30대 김모 씨의 경우, 무너진 보일러 타워 5호기 잔해 속 철 구조물이 빽빽하게 엉긴 4~5m 안쪽에 매몰되어 구조 작업에 큰 어려움이 있었습니다. 철 구조물이 빽빽하게 엉긴 잔해 4∼5ｍ 안쪽에 있어서 그동안 구조가 이뤄지지 못했습니다.
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또한, 무너진 5호기가 바로 옆 4호기 쪽으로 비스듬하게 기울어진 채 넘어져 추가 붕괴 위험성이 컸습니다. 이에 소방당국은 400t급 크레인으로 상부 구조물을 먼저 고정한 후, 하부에서 철 구조물을 제거하며 통로를 확보하는 방식으로 구조 작업을 진행했습니다. 무너진 5호기가 바로 옆 4호기 쪽으로 비스듬하게 기울어진 채 넘어진 탓에, 4호기 방향 가장자리에 매몰돼 있던 김 씨를 구조하는 과정에서 상부 구조물이 추가로 붕괴할 위험성이 컸습니다.
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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