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"중국 전기·자율주행차 생태계 확대…한국 경쟁력 확보 시급"
뉴스보이
2026.05.08. 12:23
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2026.05.08. 12:23
간단 요약
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글로벌 완성차 기업들이 가격 경쟁력 확보를 위해 중국 기업과 협력을 확대 중입니다.
이는 국내 산업의 생산 기반 약화 및 부품 생태계 붕괴 위험으로 이어집니다.
이 기사는 12개 언론사의 보도를 교차 검증하여 작성되었습니다.
이 기사는 12개 언론사의 보도를 교차 검증하여 작성되었습니다.
중국이 전기차 및 자율주행차 핵심 생태계를 장악하며 글로벌 완성차 기업들이 중국 기업과 협력을 확대하고 있습니다. 이러한 흐름은 국내 자동차 산업의 생산기반 약화와 부품 생태계 붕괴 위험으로 이어질 수 있다는 우려가 제기됩니다. 한국모빌리티학회와 한국자동차모빌리티산업협회는 8일 미래차 산업발전 전략 포럼을 열고 국내 산업 지원 방안을 논의했습니다.
정구민 한국모빌리티학회장은 2026 베이징모터쇼에서 중국의 자율주행·전기차·스마트카 생태계가 핵심 이슈로 부상했다고 밝혔습니다. 글로벌 완성차 기업들이 가격 경쟁력 확보를 위해 중국 부품사 및 완성차 기업과 협력을 확대하는 가운데, ESR(Empty Shell Risk) 우려가 심화되고 있습니다. 이는 핵심 부품과 기술이 중국 공급망에 의존하는 구조를 의미합니다.
정대진 한국자동차모빌리티산업협회 회장은 베이징모터쇼에서 글로벌 완성차 기업들이 중국 자율주행 기업 모멘타와 협업한 신차를 공개하는 등 중국 기업이 협력 대상이자 위협 요인으로 부상했다고 우려를 표했습니다. 김성준 골든오크세무법인 대표는 주요국의 자국 내 생산 유인 정책과 중국산 저가 전기차 시장 확대로 국내 생산 가동률 저하 가능성을 지적했습니다.
이에 따라 포럼에서는 국내 생산기반 유지를 위한 정책 지원 필요성이 집중적으로 제기되었습니다. EU는 중국산 전기차에 상계관세를 부과하고 있으며, 일본은 경제안전보장추진법에 따라 배터리 설비 투자액의 약 3분의 1을 지원하고 있습니다. 박정규 KAIST 교수는 한국도 일본과 유사한 지원이 필요하다고 강조했습니다.
오성민 한국자동차모빌리티산업협회 정책기획실장은 전기차 생산이 소재·부품 등 전후방 산업 전반의 사업 기반과 직결된다고 설명했습니다. 국내 2만여 부품기업 중 95% 이상이 연매출 300억원 미만의 중소·중견기업인 만큼, 국내생산촉진세제 도입이 시급하다고 밝혔습니다.
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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