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서소문고가 붕괴, '도면과 다른 절단'이 키운 인재…안전계획서 무시했나
뉴스보이
2026.05.30. 09:07
뉴스보이
2026.05.30. 09:07
간단 요약
간단 요약
28m 최장 구간의 절단 방식이 도면과 달라 붕괴 위험을 키운 것으로 분석됩니다.
강선 파단 등 사전 진단이 해체 계획에 미반영된 점도 쟁점입니다.
이 기사는 7개 언론사의 보도를 교차 검증하여 작성되었습니다.
이 기사는 7개 언론사의 보도를 교차 검증하여 작성되었습니다.
지난 27일 서울 서소문 고가차도 철거 중 일부 붕괴 사고로 작업자 3명이 숨지고 3명이 다쳤습니다. 사고가 발생한 S9 구간은 전체 철거 구간 중 가장 긴 28m였으며, 안전관리계획서와 실제 시공 방식이 달랐다는 지적이 나오고 있습니다.
설계 도면에는 S9 구간을 구멍을 뚫고 와이어쏘로 슬래브를 한꺼번에 절단한 뒤 크레인으로 고정하여 내리는 방식으로 계획되었습니다. 그러나 실제 현장에서는 21m를 먼저 절단하고 7m를 남기는 방식으로 작업이 진행된 정황이 제기되었습니다. 전문가들은 이러한 방식이 구조물의 붕괴 위험을 키웠을 가능성이 있다고 분석합니다.
또한, 설계 도면에 명시된 크레인 고정 절차가 제대로 지켜졌는지도 쟁점입니다. 2019년 정밀진단에서 거더 내부 강선 파단과 인장력 저하가 확인되었으나, 해체 계획에 충분히 반영되지 않았을 가능성도 제기됩니다.
향후 수사에서는 안전관리계획서와 설계 도면에 따른 절차가 현장에서 준수되었는지, 최장 구간 특성에 맞는 별도 안전 검토가 있었는지, 그리고 붕괴 가능성에 대비한 인양 및 보강 조치가 충분했는지가 주요 쟁점이 될 전망입니다.
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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