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폐배터리로 전기차 급속충전…현대차·LG엔솔 'UBESS' 실증 착수
뉴스보이
2026.09.10. 14:14
뉴스보이
2026.09.10. 14:14
200kWh급 설비 연계 운영 및 순환경제 상용화 검증
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현대차·기아와 LG에너지솔루션 등 5개 사가 전기차 사용 후 배터리를 ESS로 재활용하는 실증사업에 착수함.
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E-GMP 기반 사용 후 배터리로 구축된 200kWh 규모 설비는 심야 전력을 저장해 낮 시간대 급속충전에 공급함.
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현대차·기아가 배터리팩을 공급하고 LG에너지솔루션이 시스템 제작과 안전성 검증 지원을 맡음.
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현대엔지니어링은 인프라 사업성을 검토하며 원익피앤이는 충전기 제조 역량을 바탕으로 설비 운영을 담당함.
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참여사들은 제어 알고리즘과 충전 품질 등을 종합 검증해 배터리 순환경제의 실현 가능성을 평가할 계획임.
전기차 폐배터리를 급속충전소로 연결하는 이유
200킬로와트시급 실증 설비는 어떻게 운영되는가
충전소에 에너지저장장치를 연계하면 무엇이 달라지는가
쏟아지는 사용 후 배터리와 안전 관리 기준
200킬로와트시급 실증 설비는 어떻게 운영되는가
•
이번 실증사업은 현대자동차·기아와 LG에너지솔루션, 현대엔지니어링, 원익피앤이 등 5개 사가 역할을 나누어 200kWh 규모의 설비를 구축했습니다. 현대차·기아가 전기차 전용 플랫폼 배터리팩을 공급하고, LG에너지솔루션이 이를 활용해 에너지저장장치 시스템을 제작했습니다.
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현대엔지니어링은 충전 인프라 운영 경험을 바탕으로 사업성과 충전기 보급사업 연계성을 검토합니다. 충전기 제조 역량을 가진 원익피앤이는 설비의 안정적인 운영과 기술 검증을 담당합니다.
충전소에 에너지저장장치를 연계하면 무엇이 달라지는가
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에너지저장장치를 연계한 급속충전소는 전기요금이 저렴한 심야 시간에 전력을 저장했다가 요금이 높은 낮 시간에 충전 전력을 공급합니다. 이러한 운영 방식은 낮 시간대 전력 수요 집중으로 발생할 수 있는 전력망 과부하를 효과적으로 방지합니다.
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전력 사용량이 몰리는 시간대의 최대 전력을 분산하면 피크 전력 기준 기본요금을 크게 낮출 수 있습니다. 동시에 시간대별 전력량 요금 차이를 활용해 전기차 충전 인프라의 전반적인 운영 비용을 절감합니다.
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참여 기업들은 충방전 제어 알고리즘과 설비의 안전성을 실제 사업 환경에서 종합적으로 검증할 계획입니다. 이를 통해 충전 서비스 품질을 유지하면서 사용 후 배터리의 재사용 효율을 높이고자 합니다.
쏟아지는 사용 후 배터리와 안전 관리 기준
•
국내 전기차 사용 후 배터리 배출량은 2023년 수천 개 수준에서 2030년 최대 10만 개 안팎까지 빠르게 늘어날 것으로 전망됩니다. 정부는 늘어나는 폐배터리의 안전한 재사용을 위해 관련 기준과 검사 제도를 순차적으로 정비하고 있습니다.
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2023년 10월부터 재사용전지 안전성 검사제도가 시행되어 국가안전기준을 통과한 배터리만 유통할 수 있습니다. 나아가 2027년 5월에는 배터리 탈거 전 성능평가와 유통 전후 안전검사를 의무화한 관련 법률이 시행될 예정입니다.
200킬로와트시급 실증 설비는 어떻게 운영되는가
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이번 실증사업은 현대자동차·기아와 LG에너지솔루션, 현대엔지니어링, 원익피앤이 등 5개 사가 역할을 나누어 200kWh 규모의 설비를 구축했습니다. 현대차·기아가 전기차 전용 플랫폼 배터리팩을 공급하고, LG에너지솔루션이 이를 활용해 에너지저장장치 시스템을 제작했습니다.
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현대엔지니어링은 충전 인프라 운영 경험을 바탕으로 사업성과 충전기 보급사업 연계성을 검토합니다. 충전기 제조 역량을 가진 원익피앤이는 설비의 안정적인 운영과 기술 검증을 담당합니다.
충전소에 에너지저장장치를 연계하면 무엇이 달라지는가
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에너지저장장치를 연계한 급속충전소는 전기요금이 저렴한 심야 시간에 전력을 저장했다가 요금이 높은 낮 시간에 충전 전력을 공급합니다. 이러한 운영 방식은 낮 시간대 전력 수요 집중으로 발생할 수 있는 전력망 과부하를 효과적으로 방지합니다.
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전력 사용량이 몰리는 시간대의 최대 전력을 분산하면 피크 전력 기준 기본요금을 크게 낮출 수 있습니다. 동시에 시간대별 전력량 요금 차이를 활용해 전기차 충전 인프라의 전반적인 운영 비용을 절감합니다.
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참여 기업들은 충방전 제어 알고리즘과 설비의 안전성을 실제 사업 환경에서 종합적으로 검증할 계획입니다. 이를 통해 충전 서비스 품질을 유지하면서 사용 후 배터리의 재사용 효율을 높이고자 합니다.
쏟아지는 사용 후 배터리와 안전 관리 기준
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국내 전기차 사용 후 배터리 배출량은 2023년 수천 개 수준에서 2030년 최대 10만 개 안팎까지 빠르게 늘어날 것으로 전망됩니다. 정부는 늘어나는 폐배터리의 안전한 재사용을 위해 관련 기준과 검사 제도를 순차적으로 정비하고 있습니다.
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2023년 10월부터 재사용전지 안전성 검사제도가 시행되어 국가안전기준을 통과한 배터리만 유통할 수 있습니다. 나아가 2027년 5월에는 배터리 탈거 전 성능평가와 유통 전후 안전검사를 의무화한 관련 법률이 시행될 예정입니다.
#현대자동차
#LG에너지솔루션
#기아
#ESS
#폐배터리
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
