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현대차그룹, 2028년 엔비디아 협업 거쳐 2029년 자체 AI로 자율주행 양산 나선다
뉴스보이
2026.09.13. 11:28
뉴스보이
2026.09.13. 11:28
연간 700만 대 양산 기반 데이터 플라이휠 구축과 차세대 VLA 기술 개발 병행
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현대차그룹이 2028년 엔비디아 솔루션을 도입하고 2029년 하반기 자체 '아트리아 AI'를 양산차에 탑재하는 투트랙 전략을 발표함.
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이에 따라 2028년 상반기 엔비디아 기반 레벨 2 기능을 양산차에 적용해 하반기 출시하며 센서 표준화도 함께 추진함.
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이와 함께 연간 700만 대 규모의 글로벌 판매망과 전용 차량을 활용해 주행 데이터를 수집·학습하는 '데이터 플라이휠'을 구축함.
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아울러 도심 무개입 실주행 영상을 최초 공개하고 E2E 모델과 시각·언어·행동을 결합한 차세대 VLA 기술 개발을 병행하고 있음.
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현대차그룹은 올해 말 국토교통부와 협력해 광주에서 아트리아 AI 기반 자율주행 실증사업을 추진하며 기술 검증을 이어갈 계획임.
현대차그룹이 엔비디아 협업과 자체 AI 투트랙을 선택한 이유
현대차그룹은 왜 자율주행 개발 전략을 바꿨을까
자체 개발하는 아트리아 AI와 차세대 VLA의 원리
연간 700만 대 생산 기반과 데이터 플라이휠의 역할
향후 상용화 로드맵과 정부 협력 실증 계획
현대차그룹은 왜 자율주행 개발 전략을 바꿨을까
•
현대차그룹은 기존 방식의 예외 상황 대응 한계를 넘고 조기 양산과 자체 기술 완성을 함께 달성하기 위해 투트랙 전략으로 전환했습니다. 엔비디아의 검증된 솔루션으로 양산 일정을 앞당기면서 자체 인공지능의 완성도를 다지는 방식입니다.
•
과거 현대차그룹은 제네시스에 규칙 기반 레벨 3 자율주행을 적용하려 했으나 돌발 상황 대처의 한계로 일정을 미뤘습니다. 이후 인공지능 중심의 신경망 기술로 방향을 틀고 포티투닷 인수와 함께 소프트웨어 개발 체계를 정비했습니다.
•
이에 따라 양산 시스템 통합과 코어 소프트웨어 개발 역할을 나누어 개발 속도를 높였습니다. 2028년 엔비디아 솔루션으로 조기 양산과 데이터 수집을 먼저 시작하고 2029년 하반기 자체 인공지능인 아트리아 AI를 탑재하기로 확정했습니다.
자체 개발하는 아트리아 AI와 차세대 VLA의 원리
•
현대차그룹과 포티투닷이 개발하는 아트리아 AI는 센서 입력부터 차량 제어까지 단일 신경망이 한 번에 처리하는 방식입니다. 인지와 제어 단계가 나뉘어 있던 기존 방식보다 정보 손실이 적어 주행 판단의 정확도를 크게 높였습니다.
•
여기에 시각과 언어 추론을 결합한 차세대 VLA 기술을 더해 경찰관의 수신호나 복잡한 도로 맥락을 사람처럼 해석하도록 돕습니다. 실제로 아트리아 AI를 탑재한 시험 차량은 복잡한 서울 도심 도로에서 운전자 개입 없이 스스로 주행하는 성능을 입증했습니다.
연간 700만 대 생산 기반과 데이터 플라이휠의 역할
•
현대차그룹은 대규모 양산 차량과 전용 수집차를 연계해 주행 데이터를 모으고 인공지능을 반복 학습시키는 선순환 체계를 구축합니다. 차량에서 수집한 데이터로 인공지능을 개선하고 이를 다시 양산차에 배포하는 구조입니다.
•
차종마다 다른 센서 구성을 통일하기 위해 엔비디아 하이페리온 10을 바탕으로 카메라 10개와 레이더 1개 및 초음파 센서 12개를 기본 탑재합니다. 동일한 센서 규격을 여러 차종에 적용함으로써 수집되는 데이터의 일관성과 정합성을 확보할 수 있습니다.
•
전 세계 연간 700만 대의 판매망과 40여 대의 전용 차량을 활용해 방대한 실제 도로 데이터를 수집합니다. 단순 주행 데이터 대신 급제동이나 특이 상황을 자동 선별해 집중 학습시키는 기술도 함께 결합하고 있습니다.
향후 상용화 로드맵과 정부 협력 실증 계획
•
현대차그룹은 2028년 엔비디아 기반 차량을 출시하고 2029년 자체 인공지능을 탑재하며 단계적인 상용화에 나섭니다. 운전자에게 상시 주시 의무가 있는 레벨 2 단계에서 안전성을 충분히 검증한 뒤 고도화된 자율주행으로 나아간다는 구상입니다.
•
이에 따라 2028년 상반기 레벨 2 기능을 양산차에 적용하고 하반기에 출시하며, 2029년 하반기에는 아트리아 AI 기반 양산차를 선보입니다. 아울러 올해 말 국토교통부와 협력해 광주에서 실제 도로 기반의 자율주행 실증사업을 추진하며 기술 검증을 이어갈 예정입니다.
현대차그룹은 왜 자율주행 개발 전략을 바꿨을까
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현대차그룹은 기존 방식의 예외 상황 대응 한계를 넘고 조기 양산과 자체 기술 완성을 함께 달성하기 위해 투트랙 전략으로 전환했습니다. 엔비디아의 검증된 솔루션으로 양산 일정을 앞당기면서 자체 인공지능의 완성도를 다지는 방식입니다.
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과거 현대차그룹은 제네시스에 규칙 기반 레벨 3 자율주행을 적용하려 했으나 돌발 상황 대처의 한계로 일정을 미뤘습니다. 이후 인공지능 중심의 신경망 기술로 방향을 틀고 포티투닷 인수와 함께 소프트웨어 개발 체계를 정비했습니다.
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이에 따라 양산 시스템 통합과 코어 소프트웨어 개발 역할을 나누어 개발 속도를 높였습니다. 2028년 엔비디아 솔루션으로 조기 양산과 데이터 수집을 먼저 시작하고 2029년 하반기 자체 인공지능인 아트리아 AI를 탑재하기로 확정했습니다.
자체 개발하는 아트리아 AI와 차세대 VLA의 원리
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현대차그룹과 포티투닷이 개발하는 아트리아 AI는 센서 입력부터 차량 제어까지 단일 신경망이 한 번에 처리하는 방식입니다. 인지와 제어 단계가 나뉘어 있던 기존 방식보다 정보 손실이 적어 주행 판단의 정확도를 크게 높였습니다.
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여기에 시각과 언어 추론을 결합한 차세대 VLA 기술을 더해 경찰관의 수신호나 복잡한 도로 맥락을 사람처럼 해석하도록 돕습니다. 실제로 아트리아 AI를 탑재한 시험 차량은 복잡한 서울 도심 도로에서 운전자 개입 없이 스스로 주행하는 성능을 입증했습니다.
연간 700만 대 생산 기반과 데이터 플라이휠의 역할
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현대차그룹은 대규모 양산 차량과 전용 수집차를 연계해 주행 데이터를 모으고 인공지능을 반복 학습시키는 선순환 체계를 구축합니다. 차량에서 수집한 데이터로 인공지능을 개선하고 이를 다시 양산차에 배포하는 구조입니다.
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차종마다 다른 센서 구성을 통일하기 위해 엔비디아 하이페리온 10을 바탕으로 카메라 10개와 레이더 1개 및 초음파 센서 12개를 기본 탑재합니다. 동일한 센서 규격을 여러 차종에 적용함으로써 수집되는 데이터의 일관성과 정합성을 확보할 수 있습니다.
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전 세계 연간 700만 대의 판매망과 40여 대의 전용 차량을 활용해 방대한 실제 도로 데이터를 수집합니다. 단순 주행 데이터 대신 급제동이나 특이 상황을 자동 선별해 집중 학습시키는 기술도 함께 결합하고 있습니다.
향후 상용화 로드맵과 정부 협력 실증 계획
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현대차그룹은 2028년 엔비디아 기반 차량을 출시하고 2029년 자체 인공지능을 탑재하며 단계적인 상용화에 나섭니다. 운전자에게 상시 주시 의무가 있는 레벨 2 단계에서 안전성을 충분히 검증한 뒤 고도화된 자율주행으로 나아간다는 구상입니다.
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이에 따라 2028년 상반기 레벨 2 기능을 양산차에 적용하고 하반기에 출시하며, 2029년 하반기에는 아트리아 AI 기반 양산차를 선보입니다. 아울러 올해 말 국토교통부와 협력해 광주에서 실제 도로 기반의 자율주행 실증사업을 추진하며 기술 검증을 이어갈 예정입니다.
#현대자동차그룹
#엔비디아
#아트리아 AI
#자율주행
#국토교통부
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
