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기아, 4조원 투자 PBV 마더팩토리 구축
뉴스보이
2025.11.14. 18:00
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2025.11.14. 18:00
기아, PBV 생산 허브 구축 완료?
1
기아는 화성 오토랜드에 PBV 전용 이보 플랜트 이스트 준공 및 웨스트 기공식을 개최함
2
총 4조원 투자로 2027년까지 연간 25만대 규모의 PBV 생산 능력을 확보함
3
글로벌 PBV 모델 전량 국내 생산, 2030년까지 전체 전기차 58%를 한국에서 제조할 계획임
4
한국을 전기차 연구개발 및 공급망 관리의 핵심 거점인 '마더 팩토리'로 육성함
5
정부는 미래차 산업전략 대화를 통해 15조원 정책금융 및 전기차 보조금 확대로 지원함
기아의 PBV 전략, 왜 중요할까?
PBV 시장의 성장과 기아의 전략
'마더 팩토리' 전략의 의미와 배경
이보 플랜트(EVO Plant)의 혁신 기술
정부의 미래차 산업 지원
PBV 시장의 성장과 기아의 전략
•
경상용차(LCV) 시장은 전동화 전환이 빠르게 진행되며, 기아는 이를 미래 핵심 사업으로 삼아 PBV(목적기반차량) 시장을 선도하려 합니다. 올해 22만 대 수준인 글로벌 전기 LCV 시장은 2030년 119만 대로 5배 이상 성장할 것으로 전망됩니다.
•
기아는 2030년까지 글로벌 시장에 89만 대의 PBV를 판매할 계획이며, 이 중 73%를 해외로 수출하여 총 32조 원의 수출을 달성하고 대한민국 수출 전략 상품으로 육성하겠다는 목표를 세웠습니다. 이를 위해 PBV 전량을 국내에서 생산할 방침입니다.
'마더 팩토리' 전략의 의미와 배경
•
지난 20년간 현대차그룹은 해외 생산망 구축에 집중해왔으나, 이로 인해 국내 공장 공동화에 대한 우려가 제기되어 왔습니다. 차량이 많이 팔리는 곳에 공장을 세우는 것이 관세와 물류비 등을 고려할 때 효율적이었기 때문입니다.
•
'전기차 마더 팩토리' 전략은 이러한 우려를 불식시키기 위한 것으로, 한국을 핵심 차종 생산, 연구개발(R&D), 공급망 관리 등 핵심 업무를 담당하는 '모(母) 공장'으로 삼고 해외는 생산 중심 기지로 활용하는 방식입니다. 이는 한국의 R&D 거점, 숙련된 인력, 촘촘한 부품사 생태계를 활용하는 것입니다.
이보 플랜트(EVO Plant)의 혁신 기술
•
'이보 플랜트'는 '진화(Evolution)'와 '공장(Plant)'의 합성어로, 기아가 새로운 모빌리티 환경을 선도하겠다는 의지를 담고 있습니다. 이 공장은 1996년 현대차 아산공장 이후 29년 만에 국내에 신설된 완성차 공장으로, 국내 첫 PBV 전용 공장입니다.
•
이보 플랜트에는 현대차·기아의 스마트팩토리 브랜드 '이포레스트(E-FOREST)'가 적용되어 실시간 공장 운영 및 품질 관리가 가능합니다. 또한, 탄소 배출량을 기존 공장 대비 약 20% 줄이는 건식부스 도장 공정, 유연한 '셀(Cell)' 생산 방식, 작업자 친화적 자동화 신기술 등 미래 혁신 제조 기술이 대거 도입되었습니다.
정부의 미래차 산업 지원
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정부는 한국 전기차 생태계 고도화를 지원하기 위해 '제1차 미래차 산업전략 대화'를 개최하고, 자동차 산업에 15조원 이상의 정책금융을 공급하기로 했습니다. 또한, 내년 전기차 보조금 규모를 올해보다 30% 이상 늘린 9360억원으로 확대했습니다.
•
김민석 국무총리는 국내에 첨단 자동차 생산을 늘려 수출로 이어지는 환경을 만들겠다고 밝혔으며, 2035년에는 국내 생산 자동차 10대 중 8대가 친환경차가 될 것으로 기대한다고 말했습니다. 이는 친환경차 R&D 및 국내 생산 인센티브 제공 등 제도 재설계를 포함합니다.
PBV 시장의 성장과 기아의 전략
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경상용차(LCV) 시장은 전동화 전환이 빠르게 진행되며, 기아는 이를 미래 핵심 사업으로 삼아 PBV(목적기반차량) 시장을 선도하려 합니다. 올해 22만 대 수준인 글로벌 전기 LCV 시장은 2030년 119만 대로 5배 이상 성장할 것으로 전망됩니다.
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기아는 2030년까지 글로벌 시장에 89만 대의 PBV를 판매할 계획이며, 이 중 73%를 해외로 수출하여 총 32조 원의 수출을 달성하고 대한민국 수출 전략 상품으로 육성하겠다는 목표를 세웠습니다. 이를 위해 PBV 전량을 국내에서 생산할 방침입니다.
'마더 팩토리' 전략의 의미와 배경
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지난 20년간 현대차그룹은 해외 생산망 구축에 집중해왔으나, 이로 인해 국내 공장 공동화에 대한 우려가 제기되어 왔습니다. 차량이 많이 팔리는 곳에 공장을 세우는 것이 관세와 물류비 등을 고려할 때 효율적이었기 때문입니다.
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'전기차 마더 팩토리' 전략은 이러한 우려를 불식시키기 위한 것으로, 한국을 핵심 차종 생산, 연구개발(R&D), 공급망 관리 등 핵심 업무를 담당하는 '모(母) 공장'으로 삼고 해외는 생산 중심 기지로 활용하는 방식입니다. 이는 한국의 R&D 거점, 숙련된 인력, 촘촘한 부품사 생태계를 활용하는 것입니다.
이보 플랜트(EVO Plant)의 혁신 기술
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'이보 플랜트'는 '진화(Evolution)'와 '공장(Plant)'의 합성어로, 기아가 새로운 모빌리티 환경을 선도하겠다는 의지를 담고 있습니다. 이 공장은 1996년 현대차 아산공장 이후 29년 만에 국내에 신설된 완성차 공장으로, 국내 첫 PBV 전용 공장입니다.
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이보 플랜트에는 현대차·기아의 스마트팩토리 브랜드 '이포레스트(E-FOREST)'가 적용되어 실시간 공장 운영 및 품질 관리가 가능합니다. 또한, 탄소 배출량을 기존 공장 대비 약 20% 줄이는 건식부스 도장 공정, 유연한 '셀(Cell)' 생산 방식, 작업자 친화적 자동화 신기술 등 미래 혁신 제조 기술이 대거 도입되었습니다.
정부의 미래차 산업 지원
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정부는 한국 전기차 생태계 고도화를 지원하기 위해 '제1차 미래차 산업전략 대화'를 개최하고, 자동차 산업에 15조원 이상의 정책금융을 공급하기로 했습니다. 또한, 내년 전기차 보조금 규모를 올해보다 30% 이상 늘린 9360억원으로 확대했습니다.
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김민석 국무총리는 국내에 첨단 자동차 생산을 늘려 수출로 이어지는 환경을 만들겠다고 밝혔으며, 2035년에는 국내 생산 자동차 10대 중 8대가 친환경차가 될 것으로 기대한다고 말했습니다. 이는 친환경차 R&D 및 국내 생산 인센티브 제공 등 제도 재설계를 포함합니다.
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