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국내 첫 컨테이너선 북극항로 50일 항해 마치고 부산 귀항
뉴스보이
2026.10.11. 09:29
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2026.10.11. 09:29
운항 기간 10일 단축 효과 확인과 정기 항로 상업화 과제
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국내 컨테이너선 최초로 북극항로 왕복 시범 운항에 나선 팬스타 아크로호가 50일 만인 10월 11일 부산항에 귀항함.
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이번 운항을 통해 기존 수에즈 운하 경유 경로보다 운항 기간을 편도 약 10일 단축하는 물류 효율성을 확인함.
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이재명 대통령은 선박의 무사 귀환을 환영하며 부산과 동남권을 남부 해양수도권으로 육성하겠다는 구상을 밝힘.
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정부는 확보한 항해 경로와 연료 소모량 등 데이터를 분석해 오는 2030년 정기 항로 개설을 추진할 계획임.
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다만 상업화를 위해 해빙 여건에 따른 운항 안전성과 쇄빙 지원 비용, 보험료 등 추가 경제성 검증 과제가 남아있음.
국내 첫 컨테이너선 북극항로 개척과 상업화 과제
국내 첫 컨테이너선은 어떤 경로를 거쳤나
북극항로 상업화에 어떤 제약이 따르나
2030년 정기 항로 개설과 해양수도권 구상
국내 첫 컨테이너선은 어떤 경로를 거쳤나
•
국내 컨테이너선 팬스타 아크로호가 북동항로를 통해 유럽 주요 항만을 왕복하며 운항 기간을 크게 줄였습니다. 이 선박은 기존 수에즈 운하를 거치는 경로보다 운항 거리를 약 35% 줄이고 편도 운항 기간도 약 10일 단축했습니다.
•
2758TEU급인 팬스타 아크로호는 지난 8월 22일 부산을 출발해 영국 펠릭스토우와 네덜란드 로테르담, 폴란드 그단스크를 거쳐 50일 만인 10월 11일 부산에 돌아왔습니다. 우리 선박이 2013년에 액체화물인 나프타를 실어 나른 적은 있지만 컨테이너선이 북극해를 왕복한 것은 이번이 처음입니다.
북극항로 상업화에 어떤 제약이 따르나
•
북극 북동항로는 얼음이 녹는 시기에만 배가 다닐 수 있어 연중 운항 기간이 매우 제한적입니다. 통상 7월부터 10월이나 11월 초순까지 약 4개월에서 5개월 동안만 얼음을 견디는 선박의 단독 또는 조건부 운항을 할 수 있습니다.
•
북극해를 지나려면 러시아 북극해항로총국의 사전 통항 허가를 받아야만 배를 띄울 수 있습니다. 선박은 극지 운항 규정인 극지코드를 충족해야 하고 정해진 내빙 등급 기준도 갖추어야 통과할 수 있습니다.
•
바다의 해빙 상태에 따라 쇄빙선 의무 호송 여부가 결정되며 이에 따른 호송 수수료 부담이 생길 수 있습니다. 극지 운항에 따른 선박 보험료 할증도 발생하기 때문에 상업화를 위해서는 전체 물류비용의 경제성을 철저하게 검증해야 하는 과제가 남아 있습니다.
2030년 정기 항로 개설과 해양수도권 구상
•
정부는 이번 시범 운항에서 확보한 자료를 분석해 2030년 정기 항로 개설과 2035년 선박 대형화를 추진하고 있습니다. 실제 운항 경로와 운항 시간, 연료 소모량과 비용을 종합적으로 분석해 상업적 활용 가능성을 검증할 방침입니다.
•
정부는 전담 조직을 꾸려 화주 지원책을 마련하고 극지 전문 해기사 양성과 국적 선대 확충을 서두르고 있습니다. 아울러 부산항과 진해신항의 물류 기반을 넓히고 해사법원 설립을 연계해 동남권을 북극항로 거점이자 남부 해양수도권으로 키울 계획입니다.
국내 첫 컨테이너선은 어떤 경로를 거쳤나
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국내 컨테이너선 팬스타 아크로호가 북동항로를 통해 유럽 주요 항만을 왕복하며 운항 기간을 크게 줄였습니다. 이 선박은 기존 수에즈 운하를 거치는 경로보다 운항 거리를 약 35% 줄이고 편도 운항 기간도 약 10일 단축했습니다.
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2758TEU급인 팬스타 아크로호는 지난 8월 22일 부산을 출발해 영국 펠릭스토우와 네덜란드 로테르담, 폴란드 그단스크를 거쳐 50일 만인 10월 11일 부산에 돌아왔습니다. 우리 선박이 2013년에 액체화물인 나프타를 실어 나른 적은 있지만 컨테이너선이 북극해를 왕복한 것은 이번이 처음입니다.
북극항로 상업화에 어떤 제약이 따르나
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북극 북동항로는 얼음이 녹는 시기에만 배가 다닐 수 있어 연중 운항 기간이 매우 제한적입니다. 통상 7월부터 10월이나 11월 초순까지 약 4개월에서 5개월 동안만 얼음을 견디는 선박의 단독 또는 조건부 운항을 할 수 있습니다.
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북극해를 지나려면 러시아 북극해항로총국의 사전 통항 허가를 받아야만 배를 띄울 수 있습니다. 선박은 극지 운항 규정인 극지코드를 충족해야 하고 정해진 내빙 등급 기준도 갖추어야 통과할 수 있습니다.
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바다의 해빙 상태에 따라 쇄빙선 의무 호송 여부가 결정되며 이에 따른 호송 수수료 부담이 생길 수 있습니다. 극지 운항에 따른 선박 보험료 할증도 발생하기 때문에 상업화를 위해서는 전체 물류비용의 경제성을 철저하게 검증해야 하는 과제가 남아 있습니다.
2030년 정기 항로 개설과 해양수도권 구상
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정부는 이번 시범 운항에서 확보한 자료를 분석해 2030년 정기 항로 개설과 2035년 선박 대형화를 추진하고 있습니다. 실제 운항 경로와 운항 시간, 연료 소모량과 비용을 종합적으로 분석해 상업적 활용 가능성을 검증할 방침입니다.
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정부는 전담 조직을 꾸려 화주 지원책을 마련하고 극지 전문 해기사 양성과 국적 선대 확충을 서두르고 있습니다. 아울러 부산항과 진해신항의 물류 기반을 넓히고 해사법원 설립을 연계해 동남권을 북극항로 거점이자 남부 해양수도권으로 키울 계획입니다.
#북극항로
#이재명
#팬스타
#수에즈 운하
#남부 해양수도권
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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