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GTX-A 철근 누락, 서울시-국토부 책임 공방 심화
뉴스보이
2026.05.25. 22:00
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2026.05.25. 22:00
GTX-A 철근 누락, 서울시-국토부 책임 공방 격화
1
서울시는 GTX-A 삼성역 철근 누락 사실을 작년 11월부터 국가철도공단에 6차례 공문으로 통보했음을 강조함
2
국토부는 서울시의 보고가 방대한 월간 보고서 내 일부 업무일지에 제한적으로 기재되어 중대 오류로 즉시 식별하기 어려웠다고 반박함
3
국토부는 작년 11월부터 17차례 현장 점검 및 회의에서도 서울시가 철근 누락 사실을 별도로 언급하지 않았다고 지적함
4
서울시는 국토부가 공사 중단 가능성을 언급하며 시민 불안을 야기하고 있다고 비판했으며, 국토부는 객관적 검증이 필요하다는 입장임
5
양측은 현재 구조물 상태에 이상이 없다는 점은 확인했으나, 보강공법의 성능 저하 우려 및 정밀안전진단 필요성에 대한 이견을 보임
GTX-A 삼성역 철근 누락, 무엇이 문제였나?
철근 누락, 언제 어떻게 발생했나?
서울시와 국토부의 보고 방식 이견은?
국가철도시설 관리 책임은 누구에게?
안전성 검증 및 보강 공법에 대한 이견은?
철근 누락, 언제 어떻게 발생했나?
•
서울시 도시기반시설본부는 2025년 11월 10일 시공사인 현대건설과 감리단으로부터 GTX-A 삼성역 지하 철근 누락 시공 오류를 보고받았습니다. 즉시 보강 방안 수립과 현장 관리를 지시했으며, 사흘 뒤인 11월 13일 국가철도공단에 철근 누락 사실이 포함된 건설사업관리보고서를 공문으로 최초 통보했습니다.
•
당시 안대희 서울시 도시공간본부장은 설계 하중이 가해지지 않은 상태에서 안전하다고 판단했고, 기술적으로 해결 가능한 오류로 보았습니다. 이에 서울시 본부의 행정적·재정적 도움 없이 자체적으로 시공 방법을 마련하도록 지시했습니다.
서울시와 국토부의 보고 방식 이견은?
•
서울시는 2025년 11월부터 2026년 4월까지 총 6차례에 걸쳐 철근 누락 관련 내용을 국가철도공단에 공문으로 통보했다고 주장합니다. 철도공단과의 위수탁협약서에 따라 문서 외 보고 방법이 없다는 입장입니다.
•
반면 국토부는 해당 내용이 매월 2천~3천 페이지에 달하는 방대한 월간 건설사업관리보고서 내 업무일지에 제한적으로 기재되었을 뿐이라고 반박했습니다. 중대한 시공 오류 사항으로 즉시 식별하기 위한 별도의 긴급 보고나 요약 보고는 없었다고 지적했습니다.
국가철도시설 관리 책임은 누구에게?
•
국토부는 GTX 삼성역 구간이 국비가 투입되는 국가 철도시설이며, 향후 국가 소유로 인계되어 운영 및 유지관리가 이루어질 예정임을 강조했습니다. 따라서 서울시 단독으로 중대한 시공 오류에 대한 보강 공법을 마련하는 것은 부적절하며, 철도 시설 관련 기관과의 협의가 필수적이라고 비판했습니다.
•
또한 국토부는 2025년 11월부터 국토부, 철도공단, 서울시가 참여한 17차례의 현장 점검 및 회의에서 서울시가 철근 누락 사실을 별도로 언급하지 않았다고 지적했습니다. 특히 11월 말 중간 점검 시에도 천장 균열 등은 지적했으나 기둥 철근 누락 문제는 밝히지 않았다고 덧붙였습니다.
안전성 검증 및 보강 공법에 대한 이견은?
•
서울시는 국토부가 최근 실시한 긴급 안전 점검 결과, 현재 구조물 상태에 이상이 없음을 확인했으며 이는 서울시의 수개월간 전문가 자문 결과와 일치한다고 주장했습니다.
•
그러나 국토부는 해당 점검이 육안 점검 등 간단한 검토에 불과하다고 선을 그었습니다. 정밀 안전 진단을 통해 구조 해석, 지진, 지반 침하 등 특수 상황에서의 구조적 안전성을 종합적으로 살펴봐야 하며, 서울시가 제시한 보강 공법 역시 공신력 있는 기관의 면밀한 검증이 필요하다고 밝혔습니다.
철근 누락, 언제 어떻게 발생했나?
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서울시 도시기반시설본부는 2025년 11월 10일 시공사인 현대건설과 감리단으로부터 GTX-A 삼성역 지하 철근 누락 시공 오류를 보고받았습니다. 즉시 보강 방안 수립과 현장 관리를 지시했으며, 사흘 뒤인 11월 13일 국가철도공단에 철근 누락 사실이 포함된 건설사업관리보고서를 공문으로 최초 통보했습니다.
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당시 안대희 서울시 도시공간본부장은 설계 하중이 가해지지 않은 상태에서 안전하다고 판단했고, 기술적으로 해결 가능한 오류로 보았습니다. 이에 서울시 본부의 행정적·재정적 도움 없이 자체적으로 시공 방법을 마련하도록 지시했습니다.
서울시와 국토부의 보고 방식 이견은?
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서울시는 2025년 11월부터 2026년 4월까지 총 6차례에 걸쳐 철근 누락 관련 내용을 국가철도공단에 공문으로 통보했다고 주장합니다. 철도공단과의 위수탁협약서에 따라 문서 외 보고 방법이 없다는 입장입니다.
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반면 국토부는 해당 내용이 매월 2천~3천 페이지에 달하는 방대한 월간 건설사업관리보고서 내 업무일지에 제한적으로 기재되었을 뿐이라고 반박했습니다. 중대한 시공 오류 사항으로 즉시 식별하기 위한 별도의 긴급 보고나 요약 보고는 없었다고 지적했습니다.
국가철도시설 관리 책임은 누구에게?
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국토부는 GTX 삼성역 구간이 국비가 투입되는 국가 철도시설이며, 향후 국가 소유로 인계되어 운영 및 유지관리가 이루어질 예정임을 강조했습니다. 따라서 서울시 단독으로 중대한 시공 오류에 대한 보강 공법을 마련하는 것은 부적절하며, 철도 시설 관련 기관과의 협의가 필수적이라고 비판했습니다.
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또한 국토부는 2025년 11월부터 국토부, 철도공단, 서울시가 참여한 17차례의 현장 점검 및 회의에서 서울시가 철근 누락 사실을 별도로 언급하지 않았다고 지적했습니다. 특히 11월 말 중간 점검 시에도 천장 균열 등은 지적했으나 기둥 철근 누락 문제는 밝히지 않았다고 덧붙였습니다.
안전성 검증 및 보강 공법에 대한 이견은?
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서울시는 국토부가 최근 실시한 긴급 안전 점검 결과, 현재 구조물 상태에 이상이 없음을 확인했으며 이는 서울시의 수개월간 전문가 자문 결과와 일치한다고 주장했습니다.
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그러나 국토부는 해당 점검이 육안 점검 등 간단한 검토에 불과하다고 선을 그었습니다. 정밀 안전 진단을 통해 구조 해석, 지진, 지반 침하 등 특수 상황에서의 구조적 안전성을 종합적으로 살펴봐야 하며, 서울시가 제시한 보강 공법 역시 공신력 있는 기관의 면밀한 검증이 필요하다고 밝혔습니다.
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