데일리 TOP10
5위
제주 차귀도 해상서 29톤급 어선 전복…9명 구조·선장 등 2명 실종
뉴스보이
2026.10.05. 09:34
뉴스보이
2026.10.05. 09:34
악천후 속 실종자 수색 난항과 출항 신고 인원 불일치 논란
1
5일 새벽 제주 차귀도 북서쪽 65㎞ 해상에서 승선원 11명이 탄 29톤급 근해연승어선 제7성진호가 전복됨.
2
인근 조업 어선이 외국인 선원 9명을 구조했으나, 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명 등 2명은 실종됨.
3
구조된 선원들은 저체온증을 호소했으나 생명에 지장이 없으며, 당일 오전 한림항으로 무사히 입항함.
4
해경이 함선과 항공기를 투입해 수색 중이나 강풍과 높은 파도로 난항을 겪고 있으며 선내 반응은 없음.
5
사고 선박이 출항 시 8명으로 신고한 사실이 확인돼 당국은 실종자 수색과 함께 경위를 조사할 방침임.
제주 차귀도 어선 전복 사고와 원해 조업의 안전 과제
사고 해역의 수색은 어떻게 진행되고 있는가
승선원 신고 인원은 왜 실제와 달랐는가
가을철 원해 조업은 왜 전복 위험이 높은가
앞으로 어떤 조사가 이어지는가
사고 해역의 수색은 어떻게 진행되고 있는가
•
인근 조업 어선의 신속한 구조 활동으로 외국인 선원 9명이 구조되었으나 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명은 실종 상태입니다. 해경은 함선과 항공기를 투입해 수색 작업을 벌이고 있으나 기상 악화로 어려움을 겪고 있습니다.
•
전복 직후 인근에서 조업하던 황금호 등 민간 어선들이 바다에 빠진 선원들을 빠르게 구조했습니다. 구조된 외국인 선원들은 저체온증을 호소했으나 생명에 지장이 없어 한림항으로 안전하게 이송되었습니다.
•
사고 해역에는 초속 12에서 14미터의 강한 바람과 함께 2미터가 넘는 높은 파도가 일고 있습니다. 해경 구조대원이 뒤집힌 선체로 내려가 확인했으나 선내에서 생존 반응 신호는 잡히지 않았습니다.
승선원 신고 인원은 왜 실제와 달랐는가
•
제7성진호는 출항 당시 8명으로 승선원을 신고했으나 실제로는 3명이 더 많은 11명이 탑승하고 있었습니다. 현행법상 출항 전 제출한 승선원 명단에 변동이 생기면 지체 없이 변경 신고를 마쳐야 합니다.
•
어선안전조업법에 따라 승선원 변동을 신고하지 않고 운항하면 행정처분을 받게 됩니다. 위반 횟수에 따라 1차 경고가 내려지며 반복될 경우 최대 15일까지 어업정지 처분이 내려집니다.
가을철 원해 조업은 왜 전복 위험이 높은가
•
가을철은 조업 활동이 늘어나 해양사고가 가장 자주 발생하는 시기이며 먼바다의 급격한 기상 악화가 큰 위험 요인으로 꼽힙니다. 차귀도 인근 원해는 기상 특보가 없더라도 국지적으로 강한 바람과 높은 파도가 갑작스럽게 발생할 수 있습니다.
•
근해연승어선은 긴 줄에 많은 낚싯바늘을 달아 작업하므로 상부 갑판에 무거운 어구를 많이 싣는 구조적 특성을 지닙니다. 이로 인해 무게중심이 높아진 상태에서 큰 파도를 맞거나 바닷물이 선내로 들어오면 배가 균형을 잃고 전복될 위험이 커집니다.
앞으로 어떤 조사가 이어지는가
•
해경은 가용 함선과 항공기를 투입하여 실종된 선장과 선원을 찾기 위한 수색 작업을 계속 이어갈 방침입니다. 동시에 구조된 선원들의 진술을 확보하여 전복 당시의 상황과 대피 과정을 면밀하게 파악하고 있습니다.
•
당국은 선체 인양과 정밀 감식을 통해 어구 적재 상태와 침수 여부 등 구체적인 전복 원인을 집중 조사할 예정입니다. 항해 중 기상 악화에 어떻게 대응했는지와 선박의 복원력이 적절히 유지되었는지도 주요 확인 대상입니다.
•
또한 출항 당시 승선원 명부를 실제와 다르게 신고한 경위를 조사해 위법 사실이 확인되면 행정처분을 부과할 계획입니다. 관계 기관은 이번 사고 조사 결과를 바탕으로 원거리 조업 선박에 대한 안전 관리와 감독을 강화할 방침입니다.
사고 해역의 수색은 어떻게 진행되고 있는가
•
인근 조업 어선의 신속한 구조 활동으로 외국인 선원 9명이 구조되었으나 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명은 실종 상태입니다. 해경은 함선과 항공기를 투입해 수색 작업을 벌이고 있으나 기상 악화로 어려움을 겪고 있습니다.
•
전복 직후 인근에서 조업하던 황금호 등 민간 어선들이 바다에 빠진 선원들을 빠르게 구조했습니다. 구조된 외국인 선원들은 저체온증을 호소했으나 생명에 지장이 없어 한림항으로 안전하게 이송되었습니다.
•
사고 해역에는 초속 12에서 14미터의 강한 바람과 함께 2미터가 넘는 높은 파도가 일고 있습니다. 해경 구조대원이 뒤집힌 선체로 내려가 확인했으나 선내에서 생존 반응 신호는 잡히지 않았습니다.
승선원 신고 인원은 왜 실제와 달랐는가
•
제7성진호는 출항 당시 8명으로 승선원을 신고했으나 실제로는 3명이 더 많은 11명이 탑승하고 있었습니다. 현행법상 출항 전 제출한 승선원 명단에 변동이 생기면 지체 없이 변경 신고를 마쳐야 합니다.
•
어선안전조업법에 따라 승선원 변동을 신고하지 않고 운항하면 행정처분을 받게 됩니다. 위반 횟수에 따라 1차 경고가 내려지며 반복될 경우 최대 15일까지 어업정지 처분이 내려집니다.
가을철 원해 조업은 왜 전복 위험이 높은가
•
가을철은 조업 활동이 늘어나 해양사고가 가장 자주 발생하는 시기이며 먼바다의 급격한 기상 악화가 큰 위험 요인으로 꼽힙니다. 차귀도 인근 원해는 기상 특보가 없더라도 국지적으로 강한 바람과 높은 파도가 갑작스럽게 발생할 수 있습니다.
•
근해연승어선은 긴 줄에 많은 낚싯바늘을 달아 작업하므로 상부 갑판에 무거운 어구를 많이 싣는 구조적 특성을 지닙니다. 이로 인해 무게중심이 높아진 상태에서 큰 파도를 맞거나 바닷물이 선내로 들어오면 배가 균형을 잃고 전복될 위험이 커집니다.
앞으로 어떤 조사가 이어지는가
•
해경은 가용 함선과 항공기를 투입하여 실종된 선장과 선원을 찾기 위한 수색 작업을 계속 이어갈 방침입니다. 동시에 구조된 선원들의 진술을 확보하여 전복 당시의 상황과 대피 과정을 면밀하게 파악하고 있습니다.
•
당국은 선체 인양과 정밀 감식을 통해 어구 적재 상태와 침수 여부 등 구체적인 전복 원인을 집중 조사할 예정입니다. 항해 중 기상 악화에 어떻게 대응했는지와 선박의 복원력이 적절히 유지되었는지도 주요 확인 대상입니다.
•
또한 출항 당시 승선원 명부를 실제와 다르게 신고한 경위를 조사해 위법 사실이 확인되면 행정처분을 부과할 계획입니다. 관계 기관은 이번 사고 조사 결과를 바탕으로 원거리 조업 선박에 대한 안전 관리와 감독을 강화할 방침입니다.
#해양경찰청
#인도네시아
#제7성진호
#선박 전복
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
