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제주 차귀도 해상서 29톤급 어선 전복…9명 구조·선장 등 2명 실종
뉴스보이
2026.10.05. 09:34
뉴스보이
2026.10.05. 09:34
악천후 속 실종 선원 긴급 수색과 승선 인원 불일치 조사
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5일 새벽 제주 차귀도 북서쪽 해상에서 29톤급 어선 7성진호가 전복되는 사고가 발생함.
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전체 탑승자 11명 가운데 외국인 선원 9명은 인근 어선에 구조됐으나 한국인 선장 등 2명은 실종됨.
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한성숙 국무총리가 가용 자원 총동원을 지시한 가운데 해경 등이 함정과 항공기를 투입해 수색을 벌이고 있음.
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사고 해역에 강한 바람과 2m 이상의 파도가 이는 등 기상 악화가 이어져 수색 작업에 난항을 겪고 있음.
5
해경은 출항 신고 인원인 8명과 실제 탑승 인원이 달랐던 경위와 구체적인 사고 원인을 조사할 방침임.
차귀도 해상 어선 전복과 실종자 수색의 배경
사고는 어떻게 일어났고 초기 구조는 어땠나
실종자 수색 상황과 조업 환경의 위험 요인
출항 신고 인원 불일치와 향후 조사 과제
사고는 어떻게 일어났고 초기 구조는 어땠나
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10월 5일 오전 3시 4분께 제주시 차귀도 북서쪽 약 65킬로미터 해상에서 경남 사천 선적 29톤급 어선 7성진호가 전복되는 사고가 발생했습니다. 사고 직후 인근 바다에서 조업 중이던 목포 선적 70톤급 어선 황금호 등이 곧바로 현장으로 이동해 탑승 선원 9명을 신속하게 구조했습니다.
•
구조된 인원은 인도네시아 선원 8명과 베트남 선원 1명으로 모두 저체온증 증세를 보였으나 생명에는 지장이 없는 상태입니다. 이들은 구조 어선에 탑승해 오전 11시 43분께 제주 한림항으로 안전하게 이송되었습니다.
실종자 수색 상황과 조업 환경의 위험 요인
•
해양경찰과 관계기관은 함선 17척과 항공기 4대를 투입해 실종된 한국인 선장과 인도네시아인 선원 등 2명을 집중 수색하고 있습니다. 한성숙 국무총리와 황종우 해양수산부 장관도 가용 장비와 인력을 총동원해 인명 구조에 최선을 다하라고 긴급 지시했습니다.
•
하지만 사고 해역에 초속 12에서 14미터의 강한 바람이 불고 파도가 2미터 이상 높게 일어 수색에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 시정 또한 약 3마일 수준에 그치며 기상 악화가 이어져 구조대원의 선내 진입과 정밀 수색 작업을 가로막고 있습니다.
•
7성진호와 같은 근해연승어선은 긴 줄에 낚싯바늘을 달아 먼바다에서 장시간 조업하는 특성이 있어 거친 해상 환경에 노출되기 쉽습니다. 2025년 기준 전체 해양사고 3,513건 중 어선 사고가 65.8퍼센트를 차지할 정도로 원거리 조업 선박의 전복 위험 관리가 중요한 과제로 꼽힙니다.
출항 신고 인원 불일치와 향후 조사 과제
•
사고 선박은 지난 2일 사천 삼천포항에서 승선원을 8명으로 신고하고 출항했으나 실제로는 선장을 포함해 11명이 타고 있었던 것으로 드러났습니다. 현행 어선안전조업법령상 승선원에 변동이 생기면 즉시 변경 신고를 해야 하며 이를 위반할 경우 과태료나 행정처분을 받게 됩니다.
•
해양경찰은 삼천포항 출항 이후 선원들이 중도에 승선했는지 여부와 승선원 변동 미신고 경위를 집중적으로 조사하고 있습니다. 아울러 구조된 선원들의 진술과 선체 상태를 바탕으로 배가 갑작스럽게 뒤집힌 구체적인 사고 경위를 함께 규명할 방침입니다.
사고는 어떻게 일어났고 초기 구조는 어땠나
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10월 5일 오전 3시 4분께 제주시 차귀도 북서쪽 약 65킬로미터 해상에서 경남 사천 선적 29톤급 어선 7성진호가 전복되는 사고가 발생했습니다. 사고 직후 인근 바다에서 조업 중이던 목포 선적 70톤급 어선 황금호 등이 곧바로 현장으로 이동해 탑승 선원 9명을 신속하게 구조했습니다.
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구조된 인원은 인도네시아 선원 8명과 베트남 선원 1명으로 모두 저체온증 증세를 보였으나 생명에는 지장이 없는 상태입니다. 이들은 구조 어선에 탑승해 오전 11시 43분께 제주 한림항으로 안전하게 이송되었습니다.
실종자 수색 상황과 조업 환경의 위험 요인
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해양경찰과 관계기관은 함선 17척과 항공기 4대를 투입해 실종된 한국인 선장과 인도네시아인 선원 등 2명을 집중 수색하고 있습니다. 한성숙 국무총리와 황종우 해양수산부 장관도 가용 장비와 인력을 총동원해 인명 구조에 최선을 다하라고 긴급 지시했습니다.
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하지만 사고 해역에 초속 12에서 14미터의 강한 바람이 불고 파도가 2미터 이상 높게 일어 수색에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 시정 또한 약 3마일 수준에 그치며 기상 악화가 이어져 구조대원의 선내 진입과 정밀 수색 작업을 가로막고 있습니다.
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7성진호와 같은 근해연승어선은 긴 줄에 낚싯바늘을 달아 먼바다에서 장시간 조업하는 특성이 있어 거친 해상 환경에 노출되기 쉽습니다. 2025년 기준 전체 해양사고 3,513건 중 어선 사고가 65.8퍼센트를 차지할 정도로 원거리 조업 선박의 전복 위험 관리가 중요한 과제로 꼽힙니다.
출항 신고 인원 불일치와 향후 조사 과제
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사고 선박은 지난 2일 사천 삼천포항에서 승선원을 8명으로 신고하고 출항했으나 실제로는 선장을 포함해 11명이 타고 있었던 것으로 드러났습니다. 현행 어선안전조업법령상 승선원에 변동이 생기면 즉시 변경 신고를 해야 하며 이를 위반할 경우 과태료나 행정처분을 받게 됩니다.
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해양경찰은 삼천포항 출항 이후 선원들이 중도에 승선했는지 여부와 승선원 변동 미신고 경위를 집중적으로 조사하고 있습니다. 아울러 구조된 선원들의 진술과 선체 상태를 바탕으로 배가 갑작스럽게 뒤집힌 구체적인 사고 경위를 함께 규명할 방침입니다.
#한성숙
#해양경찰청
#7성진호
#차귀도
#어선 전복
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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