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기아, 판교서 PV5 투입한 국내 첫 원격 운전 카셰어링 시범 운영 개시
뉴스보이
2026.10.16. 09:37
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2026.10.16. 09:37
외부 관제센터 무인 배차와 삼중 통신망 기반 안전 체계 구축
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기아가 지난 15일 제2판교 테크노밸리에서 PV5 패신저 모델을 활용한 국내 첫 원격 운전 카셰어링 시범 서비스를 개시함.
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이용자가 앱으로 호출하면 관제센터가 무인으로 배차하고 이용 후 반납 차량을 차고지로 원격 회수하는 방식으로 운영됨.
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원격 운전은 기존 무선 통신망을 활용해 사람이 제어하므로 완전 자율주행 대비 도입 비용을 크게 절감할 수 있음.
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컨소시엄은 통신 단절 사고를 방지하기 위해 삼중 통신망을 구축하고 운전 담당자 교육과 긴급 출동 체계를 마련함.
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이번 실증은 판교 입주기업 임직원 대상 B2B 형태로 올해 말까지 약 3개월간 이어지며 상용화 가능성을 검증함.
기아 원격 운전 카셰어링이 도로에 나온 배경과 앞으로의 과제
원격 운전 카셰어링은 어떻게 움직이나
법적 규제와 안전 문제는 어떻게 해결했나
앞으로의 실증 일정과 상용화 목표는 무엇인가
원격 운전 카셰어링은 어떻게 움직이나
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이용자가 전용 앱으로 차량을 예약하면 외부 관제센터의 운전 담당자가 통신망을 통해 무인 차량을 출발지까지 직접 몰고 이동시킵니다. 이용자가 목적지까지 차를 직접 운전한 뒤 반납 장소에 두면 관제센터 담당자가 다시 차를 원격 조작해 차고지로 가져옵니다.
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원격 운전은 차량 컴퓨터와 센서가 스스로 길을 찾아가는 완전 자율주행과 달리 관제센터에 있는 사람이 화면을 보며 실시간으로 차를 조종합니다. 차 안에는 사람이 타고 있지 않지만 실제 주행 판단과 조작은 전문 인력이 도맡아 처리하는 구조입니다.
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이 방식은 고가의 자율주행 전용 장비 대신 일반 양산 차량과 기존 무선 통신망을 그대로 활용할 수 있습니다. 따라서 막대한 연구 개발비와 센서 비용이 들어가는 완전 자율주행 기술에 비해 초기 구축 비용을 크게 아낄 수 있습니다.
법적 규제와 안전 문제는 어떻게 해결했나
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현행 도로교통법상 운전자는 차에 직접 탄 사람만 인정되지만 이번 사업은 정부의 모빌리티 규제 샌드박스 실증 특례를 승인받아 도로에 나올 수 있었습니다. 특례 부여를 통해 외부 관제센터에서 통신망으로 차량을 제어하는 담당자도 법적 운전 주체로 정식 인정받았습니다.
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운행 중 통신 장애 사고를 막기 위해 참여 기업들은 삼중 무선 통신망을 구축하고 긴급 출동 체계와 전문 교육을 거친 관제 인력을 배치했습니다. 또한 모빌리티혁신법에 따라 전용 책임보험에 가입해 사고 발생 시 컨소시엄 사업자가 일차적인 배상 책임을 부담하도록 안전망을 갖췄습니다.
앞으로의 실증 일정과 상용화 목표는 무엇인가
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이번 시범 서비스는 제2판교 테크노밸리 입주기업 임직원을 대상으로 기아의 중형 목적기반차량인 PV5 패신저 모델을 투입해 올해 말까지 약 3개월 동안 진행됩니다. 컨소시엄은 실제 도심 출퇴근과 업무 이동 환경에서 기업 대상 서비스를 운영하며 원격 관제 체계의 기술적 완성도를 점검합니다.
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기아와 컨소시엄이 공식적으로 수립한 원격 운전 카셰어링의 상용화 목표 시점은 2027년입니다. 기아는 이번 판교 실증 결과를 바탕으로 통신 안정성을 검증한 뒤 교통 인프라가 부족한 지역의 이동 지원과 생활 편의 서비스 등 다양한 분야로 사업 범위를 확장할 방침입니다.
원격 운전 카셰어링은 어떻게 움직이나
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이용자가 전용 앱으로 차량을 예약하면 외부 관제센터의 운전 담당자가 통신망을 통해 무인 차량을 출발지까지 직접 몰고 이동시킵니다. 이용자가 목적지까지 차를 직접 운전한 뒤 반납 장소에 두면 관제센터 담당자가 다시 차를 원격 조작해 차고지로 가져옵니다.
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원격 운전은 차량 컴퓨터와 센서가 스스로 길을 찾아가는 완전 자율주행과 달리 관제센터에 있는 사람이 화면을 보며 실시간으로 차를 조종합니다. 차 안에는 사람이 타고 있지 않지만 실제 주행 판단과 조작은 전문 인력이 도맡아 처리하는 구조입니다.
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이 방식은 고가의 자율주행 전용 장비 대신 일반 양산 차량과 기존 무선 통신망을 그대로 활용할 수 있습니다. 따라서 막대한 연구 개발비와 센서 비용이 들어가는 완전 자율주행 기술에 비해 초기 구축 비용을 크게 아낄 수 있습니다.
법적 규제와 안전 문제는 어떻게 해결했나
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현행 도로교통법상 운전자는 차에 직접 탄 사람만 인정되지만 이번 사업은 정부의 모빌리티 규제 샌드박스 실증 특례를 승인받아 도로에 나올 수 있었습니다. 특례 부여를 통해 외부 관제센터에서 통신망으로 차량을 제어하는 담당자도 법적 운전 주체로 정식 인정받았습니다.
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운행 중 통신 장애 사고를 막기 위해 참여 기업들은 삼중 무선 통신망을 구축하고 긴급 출동 체계와 전문 교육을 거친 관제 인력을 배치했습니다. 또한 모빌리티혁신법에 따라 전용 책임보험에 가입해 사고 발생 시 컨소시엄 사업자가 일차적인 배상 책임을 부담하도록 안전망을 갖췄습니다.
앞으로의 실증 일정과 상용화 목표는 무엇인가
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이번 시범 서비스는 제2판교 테크노밸리 입주기업 임직원을 대상으로 기아의 중형 목적기반차량인 PV5 패신저 모델을 투입해 올해 말까지 약 3개월 동안 진행됩니다. 컨소시엄은 실제 도심 출퇴근과 업무 이동 환경에서 기업 대상 서비스를 운영하며 원격 관제 체계의 기술적 완성도를 점검합니다.
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기아와 컨소시엄이 공식적으로 수립한 원격 운전 카셰어링의 상용화 목표 시점은 2027년입니다. 기아는 이번 판교 실증 결과를 바탕으로 통신 안정성을 검증한 뒤 교통 인프라가 부족한 지역의 이동 지원과 생활 편의 서비스 등 다양한 분야로 사업 범위를 확장할 방침입니다.
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#원격 운전
#카셰어링
#자율주행
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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