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현대차·기아, '레벨4' 자율주행 대형트럭 실제 물류 노선 실증 착수
뉴스보이
2026.10.20. 09:40
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2026.10.20. 09:40
수소·일반 트럭 2대 투입과 400km 장거리 안전 이중화 기술 고도화
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현대차·기아가 계열사 및 전문 소프트웨어 기업들과 손잡고 레벨4 자율주행 대형트럭 물류 운송 실증 업무협약을 체결함.
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이에 따라 현대차·기아가 차량을 개발하고 마스오토·라이드플럭스가 시스템을 맡으며 모비스·글로비스가 노선 실증을 지원함.
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실증에는 엑시언트 수소전기트럭 1대와 일반 엑시언트 1대 등 총 2대가 투입되며 내년 초 제공돼 내년 말까지 운영됨.
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이들 차량은 약 100km의 복합 구간과 약 400km의 고속도로 중심 장거리 구간 등 서로 다른 두 환경에서 주행을 검증받음.
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참여사들은 이상 발생 시 보조 시스템이 작동하는 안전 이중화 기술을 고도화해 향후 상용화 실증 데이터를 단계적으로 확보함.
자율주행 대형트럭이 실제 물류 노선에 투입되는 방식과 과제
실제 운송 노선에서 어떤 방식으로 실증이 이뤄지나
대형트럭 자율주행에는 어떤 안전 기술과 법적 기준이 필요한가
글로벌 상용화 경쟁과 앞으로 확인해야 할 점은 무엇인가
실제 운송 노선에서 어떤 방식으로 실증이 이뤄지나
•
현대차·기아가 맞춤형 제어기를 갖춘 시험 차량 2대를 제공하고 소프트웨어 스타트업들이 자율주행 기술을 결합합니다. 이 차량들은 현대모비스와 현대글로비스의 기존 운송 노선에서 실제 화물을 나르며 성능을 시험받습니다.
•
실증에 쓰일 차량은 엑시언트 수소전기트럭 1대와 일반 엑시언트 트럭 1대로 구성됩니다. 개발된 차량은 내년 초에 인도되어 내년 말까지 현장 검증을 거치게 됩니다.
•
운행 경로는 약 100km 길이의 복합 도로와 약 400km에 이르는 장거리 고속도로 구간으로 나뉩니다. 참여사들은 실제 환경에서 차량 제어 기술과 소프트웨어의 연계 성능을 종합적으로 확인합니다.
대형트럭 자율주행에는 어떤 안전 기술과 법적 기준이 필요한가
•
대형트럭 실증은 주요 장치 이상에 대비한 안전 이중화 기술을 적용하고 관련 법에 따른 정부 허가를 거쳐 진행됩니다. 장거리와 야간 운행이 많은 화물차 특성상 시스템 일부가 고장 나도 보조 시스템이 제어를 이어받아야 합니다.
•
공공 도로에서 시험 주행을 하려면 한국교통안전공단의 확인을 거쳐 국토교통부 임시운행허가를 받아야 합니다. 안전사고를 예방하기 위해 차량 내부에는 비상 상황에 대처할 안전요원이 반드시 타야 합니다.
•
협력에 나선 마스오토와 라이드플럭스는 카메라나 센서 융합 기술을 활용해 간선도로 실증 이력을 쌓아왔습니다. 이들 기업은 정부 허가와 규제 특례 제도를 활용하며 실제 도로 운행 경험을 축적했습니다.
글로벌 상용화 경쟁과 앞으로 확인해야 할 점은 무엇인가
•
미국과 유럽의 주요 기업들은 2027년 무인 대형트럭 상용화를 목표로 기술 시험에 집중하고 있습니다. 오로라와 다임러 트럭 등 선도 업체들은 전용 차체에 운전자 없는 시스템을 결합해 장거리 간선 운송을 검증하고 있습니다.
•
국내 컨소시엄은 내년 초 차량 투입을 시작으로 내년 말까지 두 개 운송 경로에서 현장 데이터를 확보합니다. 수집된 주행 데이터는 대형 화물차 자율주행 기술을 단계적으로 완성하는 토대로 쓰입니다.
•
완전한 무인 화물 운송을 위해서는 향후 운전자 없는 운행 허가 기준이 마련되어야 합니다. 사고 발생 시 책임 분담을 명확히 규정하는 제도 정비가 향후 상용화의 핵심 변수로 꼽힙니다.
실제 운송 노선에서 어떤 방식으로 실증이 이뤄지나
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현대차·기아가 맞춤형 제어기를 갖춘 시험 차량 2대를 제공하고 소프트웨어 스타트업들이 자율주행 기술을 결합합니다. 이 차량들은 현대모비스와 현대글로비스의 기존 운송 노선에서 실제 화물을 나르며 성능을 시험받습니다.
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실증에 쓰일 차량은 엑시언트 수소전기트럭 1대와 일반 엑시언트 트럭 1대로 구성됩니다. 개발된 차량은 내년 초에 인도되어 내년 말까지 현장 검증을 거치게 됩니다.
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운행 경로는 약 100km 길이의 복합 도로와 약 400km에 이르는 장거리 고속도로 구간으로 나뉩니다. 참여사들은 실제 환경에서 차량 제어 기술과 소프트웨어의 연계 성능을 종합적으로 확인합니다.
대형트럭 자율주행에는 어떤 안전 기술과 법적 기준이 필요한가
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대형트럭 실증은 주요 장치 이상에 대비한 안전 이중화 기술을 적용하고 관련 법에 따른 정부 허가를 거쳐 진행됩니다. 장거리와 야간 운행이 많은 화물차 특성상 시스템 일부가 고장 나도 보조 시스템이 제어를 이어받아야 합니다.
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공공 도로에서 시험 주행을 하려면 한국교통안전공단의 확인을 거쳐 국토교통부 임시운행허가를 받아야 합니다. 안전사고를 예방하기 위해 차량 내부에는 비상 상황에 대처할 안전요원이 반드시 타야 합니다.
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협력에 나선 마스오토와 라이드플럭스는 카메라나 센서 융합 기술을 활용해 간선도로 실증 이력을 쌓아왔습니다. 이들 기업은 정부 허가와 규제 특례 제도를 활용하며 실제 도로 운행 경험을 축적했습니다.
글로벌 상용화 경쟁과 앞으로 확인해야 할 점은 무엇인가
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미국과 유럽의 주요 기업들은 2027년 무인 대형트럭 상용화를 목표로 기술 시험에 집중하고 있습니다. 오로라와 다임러 트럭 등 선도 업체들은 전용 차체에 운전자 없는 시스템을 결합해 장거리 간선 운송을 검증하고 있습니다.
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국내 컨소시엄은 내년 초 차량 투입을 시작으로 내년 말까지 두 개 운송 경로에서 현장 데이터를 확보합니다. 수집된 주행 데이터는 대형 화물차 자율주행 기술을 단계적으로 완성하는 토대로 쓰입니다.
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완전한 무인 화물 운송을 위해서는 향후 운전자 없는 운행 허가 기준이 마련되어야 합니다. 사고 발생 시 책임 분담을 명확히 규정하는 제도 정비가 향후 상용화의 핵심 변수로 꼽힙니다.
#현대자동차
#기아
#자율주행
#마스오토
#라이드플럭스
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
