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테슬라, 3분기 매출 선방 속 내년 2분기 '무감독 자율주행' 도입 구상
뉴스보이
2026.10.22. 09:24
뉴스보이
2026.10.22. 09:24
AI 투자 급증에 따른 수익성 둔화와 사이버캡 규제 검증
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테슬라의 3분기 매출이 280억5000만 달러로 시장 전망치를 웃돌았으나, AI 투자 급증으로 영업이익은 56% 감소함.
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주력인 자동차 부진에도 북미 신차 인도분의 75% 이상이 FSD를 선택하며 활성 유료 구독자가 174만 명으로 급증함.
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이에 테슬라는 이르면 내년 2분기부터 고객 소유 차량에 운전자 개입 없는 무감독 FSD를 적용하겠다는 구상을 발표함.
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아울러 로보택시 운행을 다음 달 댈러스로 확장하고 프리몬트 공장에서 휴머노이드 로봇 옵티머스 생산에 공식 착수함.
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다만 미 도로교통안전국이 사이버캡 자체 인증과 관련해 21개 항목 질의서를 보내 이달 30일까지 답변을 요구한 상태임.
무인 주행으로 가는 길에서 테슬라가 넘어야 할 규제 기준
무감독 자율주행은 기존 기능과 어떻게 다른가
핸들과 페달이 없는 차량은 어떤 규제를 받나
로보택시 도로 확장을 위해 남은 절차는 무엇인가
무감독 자율주행은 기존 기능과 어떻게 다른가
•
무감독 완전자율주행은 사람이 운전대를 잡지 않아도 시스템이 주행을 전담하는 방식입니다. 주행 중 사고가 났을 때 법적 책임의 주체도 운전자 개인에서 차량 제조사로 넘어갑니다.
•
현재 상용화된 감독형 기능은 주행 보조 단계여서 운전자가 항상 전방을 주시해야 합니다. 기술 기준에서도 기존 기능은 운전자에게 책임이 있는 레벨 2 수준이지만, 무감독 주행은 시스템이 책임을 지는 레벨 4 수준을 목표로 삼습니다.
•
테슬라는 최근 북미 신차 고객의 75% 이상이 자율주행 기능을 선택하며 유료 이용자가 174만 명으로 늘어났다고 밝혔습니다. 테슬라는 이러한 수요 확대에 힘입어 이르면 내년 2분기부터 고객 소유 차량에 무감독 주행을 적용할 구상입니다.
핸들과 페달이 없는 차량은 어떤 규제를 받나
•
조작 장치가 없는 차량이 공도를 달리려면 현행 연방 자동차 안전기준에 따른 사전 면제 승인을 받아야 합니다. 미국 연방 정부는 일반 양산차에 자체 인증을 허용하지만, 핸들과 브레이크 페달이 없는 차량의 배치는 연간 2500대로 제한하고 있습니다.
•
앞서 무인 택시 사업을 시작한 웨이모 등은 이러한 규제 한계를 피하기 위해 핸들과 페달이 있는 일반 규격 차량을 활용했습니다. 반면 조작 장치를 완전히 제거한 사이버캡을 대규모로 운영하려는 테슬라는 연방 규격 면제라는 까다로운 기준을 통과해야 합니다.
로보택시 도로 확장을 위해 남은 절차는 무엇인가
•
테슬라가 로보택시 운행을 확대하려면 먼저 연방 규제 당국의 안전성 검증을 통과해야 합니다. 미 도로교통안전국은 사이버캡의 자체 인증 방식과 관련해 21개 항목의 질의서를 보내고 10월 30일까지 답변을 요구했습니다.
•
연방 규제 외에도 운행 거점인 텍사스주 공도에서 상업 운행을 하려면 주 자동차국의 인가 취득과 고액 배상책임 보험 가입이 필수적입니다. 테슬라는 다음 달 댈러스로 사이버캡 운행 확장을 추진하고 있으며, 규제 당국의 심사 결과와 주 법률 충족 여부가 향후 사업 일정의 주요 변수로 꼽힙니다.
무감독 자율주행은 기존 기능과 어떻게 다른가
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무감독 완전자율주행은 사람이 운전대를 잡지 않아도 시스템이 주행을 전담하는 방식입니다. 주행 중 사고가 났을 때 법적 책임의 주체도 운전자 개인에서 차량 제조사로 넘어갑니다.
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현재 상용화된 감독형 기능은 주행 보조 단계여서 운전자가 항상 전방을 주시해야 합니다. 기술 기준에서도 기존 기능은 운전자에게 책임이 있는 레벨 2 수준이지만, 무감독 주행은 시스템이 책임을 지는 레벨 4 수준을 목표로 삼습니다.
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테슬라는 최근 북미 신차 고객의 75% 이상이 자율주행 기능을 선택하며 유료 이용자가 174만 명으로 늘어났다고 밝혔습니다. 테슬라는 이러한 수요 확대에 힘입어 이르면 내년 2분기부터 고객 소유 차량에 무감독 주행을 적용할 구상입니다.
핸들과 페달이 없는 차량은 어떤 규제를 받나
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조작 장치가 없는 차량이 공도를 달리려면 현행 연방 자동차 안전기준에 따른 사전 면제 승인을 받아야 합니다. 미국 연방 정부는 일반 양산차에 자체 인증을 허용하지만, 핸들과 브레이크 페달이 없는 차량의 배치는 연간 2500대로 제한하고 있습니다.
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앞서 무인 택시 사업을 시작한 웨이모 등은 이러한 규제 한계를 피하기 위해 핸들과 페달이 있는 일반 규격 차량을 활용했습니다. 반면 조작 장치를 완전히 제거한 사이버캡을 대규모로 운영하려는 테슬라는 연방 규격 면제라는 까다로운 기준을 통과해야 합니다.
로보택시 도로 확장을 위해 남은 절차는 무엇인가
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테슬라가 로보택시 운행을 확대하려면 먼저 연방 규제 당국의 안전성 검증을 통과해야 합니다. 미 도로교통안전국은 사이버캡의 자체 인증 방식과 관련해 21개 항목의 질의서를 보내고 10월 30일까지 답변을 요구했습니다.
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연방 규제 외에도 운행 거점인 텍사스주 공도에서 상업 운행을 하려면 주 자동차국의 인가 취득과 고액 배상책임 보험 가입이 필수적입니다. 테슬라는 다음 달 댈러스로 사이버캡 운행 확장을 추진하고 있으며, 규제 당국의 심사 결과와 주 법률 충족 여부가 향후 사업 일정의 주요 변수로 꼽힙니다.
#테슬라
#FSD
#자율주행
#로보택시
#미국 도로교통안전국
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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