데일리 TOP10
5위
수로 밖 나갔다 5시간 만에 돌아온 상어 '부캉이', 강제 유도 종료
뉴스보이
2026.10.22. 15:57
뉴스보이
2026.10.22. 15:57
차단용 2중 그물벽 보강과 자연스러운 외해 적응 관찰로 대응 전환
1
부산 북항 수심 3~4m 인공수로에 머물던 길이 약 3m 흑상어 '부캉이'가 21일 3차 작업 끝에 수로 밖으로 빠져나감.
2
그러나 부캉이는 유도된 지 약 5시간 만인 밤 11시쯤 차단막 틈을 통과해 다시 수로 안쪽으로 돌아옴.
3
이에 당국은 재진입을 막기 위해 폭 약 50m, 깊이 약 7m 규모의 2중 그물벽을 바닥 가까이 보강함.
4
이후 부캉이가 항만 방향으로 활동반경을 넓히자 당국은 추가 강제 유도를 중단하고 몰이 작업을 공식 종료함.
5
앞으로 당국은 부캉이의 활력과 이동 상태를 관찰하며 자연스럽게 먼바다로 빠져나가도록 지켜볼 계획임.
얕은 수로에 머물던 상어는 왜 돌아왔고 어떻게 바다로 나갈까
외해 상어가 도심 수로에 갇히게 된 이유
포획 대신 그물 유도를 택한 이유
상어의 재진입과 차단막 보강
강제 몰이 종료와 남은 외해 복귀 경로
외해 상어가 도심 수로에 갇히게 된 이유
•
먼바다를 헤엄쳐 다니는 흑상어가 도심 인공수로에 갇힌 것은 연안 표층 수온 상승으로 먹이를 쫓아 들어왔기 때문으로 보입니다. 전문가들은 방어와 다랑어 같은 먹이 생물을 따라 연안으로 들어온 상어가 좁은 수로에 길을 잃고 머문 것으로 보고 있습니다.
•
수심 3~4m에 불과한 수로 내부에서 먹이활동이 확인되지 않아 상어의 건강 악화 우려가 점차 커졌습니다. 특히 수로 수온이 18도 이하로 떨어지면 생존이 위험해질 수 있다는 전문기관의 판단에 따라 이달 21일로 유도작업 일정이 정해졌습니다.
포획 대신 그물 유도를 택한 이유
•
당국이 상어를 직접 잡거나 마취하지 않은 까닭은 헤엄치며 호흡하는 상어의 신체적 특성 때문입니다. 상어는 물속을 이동하면서 아가미로 산소를 공급받아야 하므로 포획이나 결박을 시도하면 쇼크사할 위험이 매우 높습니다.
•
길이 약 3m의 대형 상어를 안전하게 옮길 국내 전문 이송 시설도 부족해 스스로 헤엄쳐 나가게 돕는 방식이 채택되었습니다. 앞선 두 차례의 유도 실패를 보완하기 위해 당국은 폰툰과 그물, 전문 잠수사 등 총 111명의 인력을 투입해 3차 작업에서 수로 밖 유도에 성공했습니다.
상어의 재진입과 차단막 보강
•
수로 밖으로 나갔던 상어는 바깥 바다의 소음과 낯선 환경에 놀라 약 5시간 만에 차단막 틈으로 되돌아왔습니다. 전문가들은 제2보도교 인근의 소형 선박 엔진 진동을 피하고 한 달 넘게 머문 수로의 익숙함을 찾아 돌아왔을 가능성을 제기했습니다.
•
이에 당국은 기존 오탁방지막을 걷어내고 폭 약 50m, 깊이 약 7m 규모의 2중 그물벽을 바닥 가까이 보강해 재진입 통로를 완전히 차단했습니다. 국립수산과학원은 유영 속도와 꼬리지느러미 움직임을 관찰한 결과 상어의 건강 상태와 활력에는 큰 이상이 없다고 밝혔습니다.
강제 몰이 종료와 남은 외해 복귀 경로
•
상어가 옛 제1부두 방향으로 스스로 활동반경을 넓히자 당국은 추가 강제 몰이 작업을 공식적으로 종료했습니다. 상어가 받는 극심한 스트레스를 줄이고 새로운 바다 환경에 스스로 적응하도록 지켜보는 것이 더 효과적이라는 전문가 의견을 반영했습니다.
•
현재 상어가 머무는 제1부두 앞은 항만 안쪽 바다여서 완전한 외해 서식지로 나가려면 먼 경로를 더 이동해야 합니다. 상어는 선박 소음을 피해 부산항대교 아래를 지나 조도 방파제 바깥까지 스스로 헤엄쳐 나가야 합니다.
•
해양수산부와 국립수산과학원은 드론 항공 촬영과 육안 관찰을 통해 상어의 이동 경로를 계속해서 살피고 있습니다. 당국은 상어가 상처 감염 없이 자연스럽게 먼바다로 빠져나갈 수 있도록 현장 모니터링을 이어갈 계획입니다.
외해 상어가 도심 수로에 갇히게 된 이유
•
먼바다를 헤엄쳐 다니는 흑상어가 도심 인공수로에 갇힌 것은 연안 표층 수온 상승으로 먹이를 쫓아 들어왔기 때문으로 보입니다. 전문가들은 방어와 다랑어 같은 먹이 생물을 따라 연안으로 들어온 상어가 좁은 수로에 길을 잃고 머문 것으로 보고 있습니다.
•
수심 3~4m에 불과한 수로 내부에서 먹이활동이 확인되지 않아 상어의 건강 악화 우려가 점차 커졌습니다. 특히 수로 수온이 18도 이하로 떨어지면 생존이 위험해질 수 있다는 전문기관의 판단에 따라 이달 21일로 유도작업 일정이 정해졌습니다.
포획 대신 그물 유도를 택한 이유
•
당국이 상어를 직접 잡거나 마취하지 않은 까닭은 헤엄치며 호흡하는 상어의 신체적 특성 때문입니다. 상어는 물속을 이동하면서 아가미로 산소를 공급받아야 하므로 포획이나 결박을 시도하면 쇼크사할 위험이 매우 높습니다.
•
길이 약 3m의 대형 상어를 안전하게 옮길 국내 전문 이송 시설도 부족해 스스로 헤엄쳐 나가게 돕는 방식이 채택되었습니다. 앞선 두 차례의 유도 실패를 보완하기 위해 당국은 폰툰과 그물, 전문 잠수사 등 총 111명의 인력을 투입해 3차 작업에서 수로 밖 유도에 성공했습니다.
상어의 재진입과 차단막 보강
•
수로 밖으로 나갔던 상어는 바깥 바다의 소음과 낯선 환경에 놀라 약 5시간 만에 차단막 틈으로 되돌아왔습니다. 전문가들은 제2보도교 인근의 소형 선박 엔진 진동을 피하고 한 달 넘게 머문 수로의 익숙함을 찾아 돌아왔을 가능성을 제기했습니다.
•
이에 당국은 기존 오탁방지막을 걷어내고 폭 약 50m, 깊이 약 7m 규모의 2중 그물벽을 바닥 가까이 보강해 재진입 통로를 완전히 차단했습니다. 국립수산과학원은 유영 속도와 꼬리지느러미 움직임을 관찰한 결과 상어의 건강 상태와 활력에는 큰 이상이 없다고 밝혔습니다.
강제 몰이 종료와 남은 외해 복귀 경로
•
상어가 옛 제1부두 방향으로 스스로 활동반경을 넓히자 당국은 추가 강제 몰이 작업을 공식적으로 종료했습니다. 상어가 받는 극심한 스트레스를 줄이고 새로운 바다 환경에 스스로 적응하도록 지켜보는 것이 더 효과적이라는 전문가 의견을 반영했습니다.
•
현재 상어가 머무는 제1부두 앞은 항만 안쪽 바다여서 완전한 외해 서식지로 나가려면 먼 경로를 더 이동해야 합니다. 상어는 선박 소음을 피해 부산항대교 아래를 지나 조도 방파제 바깥까지 스스로 헤엄쳐 나가야 합니다.
•
해양수산부와 국립수산과학원은 드론 항공 촬영과 육안 관찰을 통해 상어의 이동 경로를 계속해서 살피고 있습니다. 당국은 상어가 상처 감염 없이 자연스럽게 먼바다로 빠져나갈 수 있도록 현장 모니터링을 이어갈 계획입니다.
#부캉이
#부산 북항
#흑상어
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
