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GM, 2028년 고속도로 자율주행 도입…캐딜락 시작으로 SUV·픽업 확대
뉴스보이
2026.10.23. 09:11
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2026.10.23. 09:11
연산 성능 40배 높인 차세대 컴퓨팅 아키텍처와 AI 검증 체계
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제너럴모터스(GM)가 2028년 대형 전기 SUV인 캐딜락 에스컬레이드 IQ에 고속도로 자율주행 기능을 우선 도입한다고 밝힘.
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이후 자율주행 적용 범위를 판매량이 많은 주요 내연기관 SUV와 픽업트럭 등으로 순차 확대할 방침임.
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이를 위해 기존보다 연산 성능이 40배 향상된 자체 개발 액체 냉각식 중앙 컴퓨팅 유닛(CCU)을 도입함.
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아울러 고속 이더넷 기반 통신으로 데이터 처리를 36배 늘리고 배선 무게는 30% 줄이기로 함.
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현재 12억 마일의 주행 데이터와 하루 30억 마일 이상의 가상 시뮬레이션을 결합해 안전성을 검증 중임.
GM이 고속도로 자율주행과 차세대 컴퓨터를 함께 내놓은 이유
2028년 고속도로 자율주행은 무엇이 달라지나
두뇌를 단일화한 차세대 컴퓨터 아키텍처
로보택시에서 양산 승용차로 바뀐 자율주행 전략
2028년 상용화까지 거쳐야 할 검증과 일정
2028년 고속도로 자율주행은 무엇이 달라지나
•
운전자가 도로를 계속 주시해야 했던 기존 보조 장치와 달리 전방 주시 의무를 덜어내는 주행을 목표로 합니다. 기존 주행 보조 기능인 슈퍼크루즈는 누적 주행거리가 12억 마일을 넘었지만 운전자가 항상 앞을 살펴야 했습니다.
•
반면 2028년에 선보일 기술은 고속도로에서 전방을 계속 보지 않아도 차가 스스로 달리는 방식을 지향합니다. 외부 전문가와 업계에서는 이 시스템이 운전 책임을 덜어주는 사실상의 레벨 3 단계에 해당한다고 평가합니다.
•
제너럴모터스는 현재 양산 전 단계 차량을 활용해 폐쇄된 시험장에서 관련 기술을 시험하고 있습니다. 장기적으로는 운전자 없이 스스로 이동해 심부름을 수행하는 무인 이동 기능까지 단계적으로 발전시킬 계획입니다.
두뇌를 단일화한 차세대 컴퓨터 아키텍처
•
차량 곳곳에 흩어져 있던 수십 개의 전자제어장치를 강력한 단일 중앙 컴퓨터로 합쳐 연산 능력을 대폭 끌어올렸습니다. 자체 개발한 액체 냉각식 중앙 컴퓨팅 유닛은 기존 차량 장치보다 연산 성능이 약 40배 뛰어납니다.
•
여기에 고속 통신 장치를 연결해 차량 내부의 데이터 처리 속도를 이전보다 36배 늘렸습니다. 통신망 구조를 단순하게 묶어내면서 차량 내부 배선의 전체 길이와 무게도 30퍼센트 줄였습니다.
•
아울러 기계적 하드웨어와 제어 소프트웨어를 분리해 개발 유연성을 확보했습니다. 특정 차종에서 안전하게 검증을 마친 주행 기능은 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 다른 차종으로 빠르게 확산할 수 있습니다.
로보택시에서 양산 승용차로 바뀐 자율주행 전략
•
무인 택시 사업의 안전 사고 위험과 막대한 개발 비용을 줄이고 실제 수익을 내는 양산 차량에 집중하기 위해 전략을 수정했습니다. 제너럴모터스는 자회사 크루즈의 보행자 사고 이후 로보택시 전용 개발 자금 지원을 멈추고 연간 10억 달러 이상의 지출을 아꼈습니다.
•
대신 크루즈의 핵심 기술 자산과 전문 개발 인력을 본사 엔지니어링 조직으로 흡수했습니다. 위험성이 큰 로보택시 대신 판매량이 많은 대형 스포츠유틸리티차량과 트럭에 자율주행 기능을 넣어 고마진 소프트웨어 구독 수익을 창출하겠다는 셈법입니다.
2028년 상용화까지 거쳐야 할 검증과 일정
•
방대한 실제 도로 주행 정보와 컴퓨터 가상 환경 시험을 엮어 시스템의 안전성을 빈틈없이 검증합니다. 매달 약 100만 마일의 실제 센서 데이터와 하루 30억 마일 규모의 가상 시뮬레이션을 인공지능 학습에 투입해 발생하기 힘든 위험 상황을 사전에 걸러냅니다.
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철저한 검증을 거친 고속도로 자율주행 기능은 2028년 대형 전기 스포츠유틸리티차량인 캐딜락 에스컬레이드 IQ에 처음으로 들어갑니다. 이후 동일한 컴퓨터 설계를 주력 내연기관 스포츠유틸리티차량과 픽업트럭, 3열 크로스오버와 차세대 전기차로 넓혀갈 예정입니다.
2028년 고속도로 자율주행은 무엇이 달라지나
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운전자가 도로를 계속 주시해야 했던 기존 보조 장치와 달리 전방 주시 의무를 덜어내는 주행을 목표로 합니다. 기존 주행 보조 기능인 슈퍼크루즈는 누적 주행거리가 12억 마일을 넘었지만 운전자가 항상 앞을 살펴야 했습니다.
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반면 2028년에 선보일 기술은 고속도로에서 전방을 계속 보지 않아도 차가 스스로 달리는 방식을 지향합니다. 외부 전문가와 업계에서는 이 시스템이 운전 책임을 덜어주는 사실상의 레벨 3 단계에 해당한다고 평가합니다.
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제너럴모터스는 현재 양산 전 단계 차량을 활용해 폐쇄된 시험장에서 관련 기술을 시험하고 있습니다. 장기적으로는 운전자 없이 스스로 이동해 심부름을 수행하는 무인 이동 기능까지 단계적으로 발전시킬 계획입니다.
두뇌를 단일화한 차세대 컴퓨터 아키텍처
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차량 곳곳에 흩어져 있던 수십 개의 전자제어장치를 강력한 단일 중앙 컴퓨터로 합쳐 연산 능력을 대폭 끌어올렸습니다. 자체 개발한 액체 냉각식 중앙 컴퓨팅 유닛은 기존 차량 장치보다 연산 성능이 약 40배 뛰어납니다.
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여기에 고속 통신 장치를 연결해 차량 내부의 데이터 처리 속도를 이전보다 36배 늘렸습니다. 통신망 구조를 단순하게 묶어내면서 차량 내부 배선의 전체 길이와 무게도 30퍼센트 줄였습니다.
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아울러 기계적 하드웨어와 제어 소프트웨어를 분리해 개발 유연성을 확보했습니다. 특정 차종에서 안전하게 검증을 마친 주행 기능은 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 다른 차종으로 빠르게 확산할 수 있습니다.
로보택시에서 양산 승용차로 바뀐 자율주행 전략
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무인 택시 사업의 안전 사고 위험과 막대한 개발 비용을 줄이고 실제 수익을 내는 양산 차량에 집중하기 위해 전략을 수정했습니다. 제너럴모터스는 자회사 크루즈의 보행자 사고 이후 로보택시 전용 개발 자금 지원을 멈추고 연간 10억 달러 이상의 지출을 아꼈습니다.
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대신 크루즈의 핵심 기술 자산과 전문 개발 인력을 본사 엔지니어링 조직으로 흡수했습니다. 위험성이 큰 로보택시 대신 판매량이 많은 대형 스포츠유틸리티차량과 트럭에 자율주행 기능을 넣어 고마진 소프트웨어 구독 수익을 창출하겠다는 셈법입니다.
2028년 상용화까지 거쳐야 할 검증과 일정
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방대한 실제 도로 주행 정보와 컴퓨터 가상 환경 시험을 엮어 시스템의 안전성을 빈틈없이 검증합니다. 매달 약 100만 마일의 실제 센서 데이터와 하루 30억 마일 규모의 가상 시뮬레이션을 인공지능 학습에 투입해 발생하기 힘든 위험 상황을 사전에 걸러냅니다.
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철저한 검증을 거친 고속도로 자율주행 기능은 2028년 대형 전기 스포츠유틸리티차량인 캐딜락 에스컬레이드 IQ에 처음으로 들어갑니다. 이후 동일한 컴퓨터 설계를 주력 내연기관 스포츠유틸리티차량과 픽업트럭, 3열 크로스오버와 차세대 전기차로 넓혀갈 예정입니다.
#제너럴모터스
#자율주행
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#캐딜락 에스컬레이드 IQ
#전기차
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
