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국산 성층권 태양광 무인기 170시간 연속비행 성공… 세계 2위 기록
뉴스보이
2026.11.11. 15:01
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2026.11.11. 15:01
2032년까지 1조 원대 투입 통한 하이브리드 수직이착륙기 개발 추진
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우주항공청은 국산 성층권 태양광 무인기 EAV 4가 170시간 5분 연속비행에 성공해 세계 2위 기록을 달성했다고 밝힘.
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최고 고도 21.2km에 도달한 무인기는 비행 중 산불 발화점을 수 초 만에 탐지하는 등 재난 감시 능력을 입증함.
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우주청은 2030년까지 실증기 3대를 개발해 상시 감시망을 구축하고 향후 최대 100일 체공에 도전할 계획임.
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이와 함께 2028년부터 2032년까지 총 1조 861억 원을 투입해 하이브리드 수직이착륙기 개발을 추진함.
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시제기 4대 확보와 부품 국산화를 통해 도서·산간 물류 수송과 응급 환자 이송, 에어택시 등에 활용할 방침임.
하늘 위 기지부터 지역 간 에어택시까지 독자 항공망을 구축하는 과정
성층권 무인기 비행 성공은 어떤 기술적 도약을 의미할까
왜 순수 전기가 아닌 하이브리드 비행체를 선택했을까
1조 원대 국가 사업은 어떤 검증과 일정을 거치게 될까
성층권 무인기 비행 성공은 어떤 기술적 도약을 의미할까
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국산 성층권 태양광 무인기 EAV 4는 170시간 5분 연속 비행에 성공하며 세계 2위 수준의 체공 기술력을 입증했습니다. 한국항공우주연구원은 지난 2015년과 2016년 고도 도달 시험을 거친 뒤 2020년 53시간 비행을 거쳐 이번 기록을 달성했습니다.
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이번 비행은 영하 70도 안팎의 극저온과 희박한 공기 밀도를 이겨내고 주야간 배터리 안정성을 확보했다는 점에서 큰 의미가 있습니다. 성층권 환경을 견딘 기체는 최고 고도 21.2km를 기록하며 산불 발화점을 수 초 만에 포착하는 실시간 감시 능력도 보여주었습니다.
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현재 세계 최장 기록은 유럽 에어버스의 제퍼가 수립한 26일 수준의 공식 비행 기록입니다. 우주항공청은 이번에 입증한 성과를 토대로 선도국과의 격차를 좁혀 향후 최대 100일 연속 비행에 도전할 계획입니다.
왜 순수 전기가 아닌 하이브리드 비행체를 선택했을까
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우주항공청은 순수 배터리 기체의 짧은 운항 거리를 극복하기 위해 발전기와 배터리를 결합한 하이브리드 비행체를 선택했습니다. 기존 도심형 순수 전기 수직이착륙기는 운항 거리가 30~50km 수준에 머물러 지역 간 광역 이동에는 한계가 있었습니다.
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가스터빈 발전기를 더한 하이브리드 방식은 200km 이상의 항속거리를 확보해 도서와 산간 지역의 긴급 수송을 가능하게 합니다. 정부는 엔진과 배터리 등 핵심 부품 체계를 직접 국산화하여 해외 공급망 의존도를 낮추고 독자적인 항공 생태계를 세울 방침입니다.
1조 원대 국가 사업은 어떤 검증과 일정을 거치게 될까
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정부는 2026년 말 연구개발 심사 신청을 시작으로 타당성 검증을 거친 뒤 2028년부터 본격적인 사업 착수에 들어갑니다. 우주항공청은 2026년 11월 과학기술정보통신부에 구축형 연구개발사업 심사를 신청하고 2027년 9월에 본심사 결과를 확정받을 계획입니다.
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이번 사업에는 국비 1조 9억 원과 민간투자 852억 원을 합쳐 총 1조 861억 원 규모의 대규모 재정이 투입될 예정입니다. 대규모 예산이 투입되는 만큼 2027년 본심사에서 기술성과 경제성을 철저하게 점검받고 국회 예산 심의를 거치게 됩니다.
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심사를 통과하면 2028년부터 2032년까지 1단계로 다목적 시제기 4대를 제작해 기본 플랫폼을 확보합니다. 이후 정부는 2037년까지 성능 개량을 추진하고 2042년에는 고출력 터보제너레이터 기반의 기체 확장 개발로 사업을 이어갈 계획입니다.
성층권 무인기 비행 성공은 어떤 기술적 도약을 의미할까
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국산 성층권 태양광 무인기 EAV 4는 170시간 5분 연속 비행에 성공하며 세계 2위 수준의 체공 기술력을 입증했습니다. 한국항공우주연구원은 지난 2015년과 2016년 고도 도달 시험을 거친 뒤 2020년 53시간 비행을 거쳐 이번 기록을 달성했습니다.
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이번 비행은 영하 70도 안팎의 극저온과 희박한 공기 밀도를 이겨내고 주야간 배터리 안정성을 확보했다는 점에서 큰 의미가 있습니다. 성층권 환경을 견딘 기체는 최고 고도 21.2km를 기록하며 산불 발화점을 수 초 만에 포착하는 실시간 감시 능력도 보여주었습니다.
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현재 세계 최장 기록은 유럽 에어버스의 제퍼가 수립한 26일 수준의 공식 비행 기록입니다. 우주항공청은 이번에 입증한 성과를 토대로 선도국과의 격차를 좁혀 향후 최대 100일 연속 비행에 도전할 계획입니다.
왜 순수 전기가 아닌 하이브리드 비행체를 선택했을까
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우주항공청은 순수 배터리 기체의 짧은 운항 거리를 극복하기 위해 발전기와 배터리를 결합한 하이브리드 비행체를 선택했습니다. 기존 도심형 순수 전기 수직이착륙기는 운항 거리가 30~50km 수준에 머물러 지역 간 광역 이동에는 한계가 있었습니다.
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가스터빈 발전기를 더한 하이브리드 방식은 200km 이상의 항속거리를 확보해 도서와 산간 지역의 긴급 수송을 가능하게 합니다. 정부는 엔진과 배터리 등 핵심 부품 체계를 직접 국산화하여 해외 공급망 의존도를 낮추고 독자적인 항공 생태계를 세울 방침입니다.
1조 원대 국가 사업은 어떤 검증과 일정을 거치게 될까
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정부는 2026년 말 연구개발 심사 신청을 시작으로 타당성 검증을 거친 뒤 2028년부터 본격적인 사업 착수에 들어갑니다. 우주항공청은 2026년 11월 과학기술정보통신부에 구축형 연구개발사업 심사를 신청하고 2027년 9월에 본심사 결과를 확정받을 계획입니다.
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이번 사업에는 국비 1조 9억 원과 민간투자 852억 원을 합쳐 총 1조 861억 원 규모의 대규모 재정이 투입될 예정입니다. 대규모 예산이 투입되는 만큼 2027년 본심사에서 기술성과 경제성을 철저하게 점검받고 국회 예산 심의를 거치게 됩니다.
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심사를 통과하면 2028년부터 2032년까지 1단계로 다목적 시제기 4대를 제작해 기본 플랫폼을 확보합니다. 이후 정부는 2037년까지 성능 개량을 추진하고 2042년에는 고출력 터보제너레이터 기반의 기체 확장 개발로 사업을 이어갈 계획입니다.
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