데일리 TOP10
항우연, 재사용 발사체 시연체 1호기 조립 착수… 2028년 수직 이착륙 도전
뉴스보이
2026.09.29. 17:26
뉴스보이
2026.09.29. 17:26
민간 기업 협력 기반의 차세대발사체 핵심기술 사전 검증
1
한국항공우주연구원이 29일 한화에어로스페이스 순천 조립장에서 재사용 기술 시연체 1호기 조립에 착수함.
2
이번 개발에는 한화에어로스페이스, 비츠로넥스텍, 한양이엔지 등 민간 기업들이 분야별로 참여하고 있음.
3
시연체는 높이 12.2m, 무게 6.4톤 규모로 차세대발사체용보다 작은 8톤급 소형 엔진을 탑재함.
4
본격적인 차세대발사체 개발에 앞서 소형 시연체 시험을 통해 기술적 위험과 불확실성을 줄이려는 취지임.
5
2027년까지 기능시험을 마친 뒤 2028년 나로우주센터에서 두 차례 수직 이착륙 비행시험을 추진할 예정임.
재사용 발사체 시연체 조립과 수직 이착륙 시험의 맥락
차세대발사체 계획이 재사용 방식으로 바뀐 이유
8톤급 소형 시연체가 실증하는 핵심 기술
선행 시험이 대형 발사체 성공으로 이어지는 과정
차세대발사체 계획이 재사용 방식으로 바뀐 이유
•
정부는 스페이스X 등 민간 우주 기업이 이끄는 발사 비용 절감 흐름에 맞춰 발사 단가를 낮추고 시장 경쟁력을 확보하기 위해 차세대발사체 사업 계획을 재사용 방식으로 변경했습니다. 이를 위해 2025년 말 기본계획을 수정하고 총사업비를 기존 약 2조 132억 원에서 약 2조 2,920억 원으로 증액 확정했습니다.
•
2030년대에 크게 늘어날 국내외 위성 발사 수요를 유치하려면 일회용 발사체로는 가격 경쟁에서 살아남기 어렵다는 판단이 작용했습니다. 이에 따라 본격적인 대형 차세대발사체 개발에 앞서 사전 비행시험으로 기술적 위험과 불확실성을 낮추고자 소형 시연체 제작을 추진하게 되었습니다.
8톤급 소형 시연체가 실증하는 핵심 기술
•
이번에 조립을 시작한 시연체 1호기는 높이 12.2미터, 무게 6.4톤 규모로 8톤급 소형 엔진을 탑재해 500미터 상공까지 올랐다가 수직으로 착륙하는 비행을 실증합니다. 비행 중 엔진 재점화 없이 단일 엔진의 힘을 정밀하게 조절하면서 자세를 잡고 착륙다리로 지상에 내려앉는 방식을 시험합니다.
•
이번 개발은 정부 연구기관과 민간 기업이 협력 체계를 꾸려 2023년부터 함께 추진해 오고 있습니다. 한국항공우주연구원의 총괄 아래 한화에어로스페이스가 시스템을, 비츠로넥스텍이 엔진을, 한양이엔지가 지상설비를 나누어 맡고 있습니다.
•
개발팀은 2027년까지 엔진 비행모델 연소시험과 시연체 조립 및 기능시험을 모두 마무리할 예정입니다. 이후 2028년 나로우주센터에서 지상연소시험을 거쳐 실제 저고도 수직 이착륙 비행시험을 두 차례 수행하게 됩니다.
선행 시험이 대형 발사체 성공으로 이어지는 과정
•
소형 시연체 시험은 대형 우주발사체를 만들기 전에 비행과 착륙을 제어하는 핵심 소프트웨어의 위험을 미리 줄이는 세계 표준 개발 방식입니다. 실제로 미국 스페이스X는 소형 시험체 그래스호퍼로 8차례 시험을 거쳐 팰컨9을 개발했고, 일본 우주항공연구개발기구도 소형 시험체로 수직 이착륙을 선행 검증했습니다.
•
시연체 비행을 통해 축적하는 비행 자세 및 착륙 유도제어 기술은 향후 80톤급 엔진 기반 차세대발사체 1단 회수 시스템 개발로 확장 적용됩니다. 민관 협력으로 확보할 재사용 핵심 기술은 2032년 달 착륙선을 발사하는 국가 전략 우주 임무의 성공률과 경제성을 높이는 기반이 됩니다.
차세대발사체 계획이 재사용 방식으로 바뀐 이유
•
정부는 스페이스X 등 민간 우주 기업이 이끄는 발사 비용 절감 흐름에 맞춰 발사 단가를 낮추고 시장 경쟁력을 확보하기 위해 차세대발사체 사업 계획을 재사용 방식으로 변경했습니다. 이를 위해 2025년 말 기본계획을 수정하고 총사업비를 기존 약 2조 132억 원에서 약 2조 2,920억 원으로 증액 확정했습니다.
•
2030년대에 크게 늘어날 국내외 위성 발사 수요를 유치하려면 일회용 발사체로는 가격 경쟁에서 살아남기 어렵다는 판단이 작용했습니다. 이에 따라 본격적인 대형 차세대발사체 개발에 앞서 사전 비행시험으로 기술적 위험과 불확실성을 낮추고자 소형 시연체 제작을 추진하게 되었습니다.
8톤급 소형 시연체가 실증하는 핵심 기술
•
이번에 조립을 시작한 시연체 1호기는 높이 12.2미터, 무게 6.4톤 규모로 8톤급 소형 엔진을 탑재해 500미터 상공까지 올랐다가 수직으로 착륙하는 비행을 실증합니다. 비행 중 엔진 재점화 없이 단일 엔진의 힘을 정밀하게 조절하면서 자세를 잡고 착륙다리로 지상에 내려앉는 방식을 시험합니다.
•
이번 개발은 정부 연구기관과 민간 기업이 협력 체계를 꾸려 2023년부터 함께 추진해 오고 있습니다. 한국항공우주연구원의 총괄 아래 한화에어로스페이스가 시스템을, 비츠로넥스텍이 엔진을, 한양이엔지가 지상설비를 나누어 맡고 있습니다.
•
개발팀은 2027년까지 엔진 비행모델 연소시험과 시연체 조립 및 기능시험을 모두 마무리할 예정입니다. 이후 2028년 나로우주센터에서 지상연소시험을 거쳐 실제 저고도 수직 이착륙 비행시험을 두 차례 수행하게 됩니다.
선행 시험이 대형 발사체 성공으로 이어지는 과정
•
소형 시연체 시험은 대형 우주발사체를 만들기 전에 비행과 착륙을 제어하는 핵심 소프트웨어의 위험을 미리 줄이는 세계 표준 개발 방식입니다. 실제로 미국 스페이스X는 소형 시험체 그래스호퍼로 8차례 시험을 거쳐 팰컨9을 개발했고, 일본 우주항공연구개발기구도 소형 시험체로 수직 이착륙을 선행 검증했습니다.
•
시연체 비행을 통해 축적하는 비행 자세 및 착륙 유도제어 기술은 향후 80톤급 엔진 기반 차세대발사체 1단 회수 시스템 개발로 확장 적용됩니다. 민관 협력으로 확보할 재사용 핵심 기술은 2032년 달 착륙선을 발사하는 국가 전략 우주 임무의 성공률과 경제성을 높이는 기반이 됩니다.
#한국항공우주연구원
#한화에어로스페이스
#재사용 발사체
#차세대발사체
#나로우주센터
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
• 이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다.
• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
