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지하철 1호선 의왕∼성균관대역 선로서 60대 열차에 치여 사망
뉴스보이
2026.10.03. 09:42
뉴스보이
2026.10.03. 09:42
상행선 열차 2시간 40여 분 지연 및 승객 150여 명 환승
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3일 오전 5시 58분께 1호선 의왕역∼성균관대역 상행선 선로에서 60대 남성이 전동열차에 치여 숨짐
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한국철도공사는 사고 직후 초기대응팀을 투입하고 경찰과 소방당국에 출동을 요청해 현장 수습에 나섬
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사고 열차에 탑승해 있던 승객 150여 명은 후속 열차로 환승해 이동 조치됨
4
이 여파로 상행선 운행이 2시간 40여 분 지연되며 열차 12대가 10∼30분가량 늦어졌으나 하행선은 정상 운행됨
5
철도 당국은 선로 무단진입으로 사고가 발생한 것으로 보고 정확한 원인과 경위를 조사 중임
1호선 지상 선로 인명 사고와 수습 체계의 작동
의왕∼성균관대역 사고 경위와 운행 차질 규모
사상사고 발생 시 현장 통제와 승객 환승 절차
지상 선로 차단 시설의 기준과 무단진입 사고 현황
의왕∼성균관대역 사고 경위와 운행 차질 규모
•
3일 오전 5시 58분께 경기도 수원시 장안구 율전동 지하철 1호선 의왕역과 성균관대역 사이 상행선 선로에서 60대 남성이 전동열차에 치여 숨졌습니다. 이 사고로 서울 방면 상행선 운행이 2시간 40여 분간 지연되면서 열차 12대가 10분에서 30분가량 늦어졌습니다.
•
사고 열차에 탑승하고 있던 승객 150여 명은 비상 조치에 따라 후속 열차로 갈아타고 이동했습니다. 반대 방향인 하행선 열차는 별다른 지연 없이 정상적으로 운행되었습니다.
사상사고 발생 시 현장 통제와 승객 환승 절차
•
철도 선로에서 인명 사고가 발생하면 기관사는 즉시 열차를 멈추고 관제센터에 상황을 알립니다. 이후 한국철도공사 초기대응팀과 경찰, 소방당국이 현장에 출동해 수습과 현장 감식을 시작합니다.
•
열차가 선로에 오래 멈춰 서야 할 때는 전기를 차단하고 주변 선로의 안전을 먼저 확인합니다. 그다음 안전요원의 안내에 따라 승객들을 대피 통로로 이동시켜 뒤따라오는 열차로 갈아타게 합니다.
•
현장 조사와 선로 시설물 점검이 모두 끝나면 관제의 승인을 받아 열차 운행을 재개합니다. 이번 사고 구간 역시 현장 수습과 안전 점검 절차를 마친 뒤 정상 운행으로 돌아왔습니다.
지상 선로 차단 시설의 기준과 무단진입 사고 현황
•
철도 관련 법령에 따라 일반철도 선로 3,027km 구간에는 울타리가 설치되어 있고 주요 역사 승강장 끝에도 진입 방지 시설이 갖춰져 있습니다. 선로에 무단으로 들어갈 경우 100만 원 이하의 과태료가 부과되지만 사각지대를 통한 진입 사고는 계속 발생하고 있습니다.
•
2019년부터 2023년까지 최근 5년간 발생한 선로 무단진입 사고는 121건에 달하며 이로 인해 94명이 목숨을 잃었습니다. 철도 당국은 사고를 막기 위해 취약 구간에 인공지능 감시 센서와 폐쇄회로 텔레비전을 늘리고 울타리 높이를 높이는 보강 작업을 진행하고 있습니다.
의왕∼성균관대역 사고 경위와 운행 차질 규모
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3일 오전 5시 58분께 경기도 수원시 장안구 율전동 지하철 1호선 의왕역과 성균관대역 사이 상행선 선로에서 60대 남성이 전동열차에 치여 숨졌습니다. 이 사고로 서울 방면 상행선 운행이 2시간 40여 분간 지연되면서 열차 12대가 10분에서 30분가량 늦어졌습니다.
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사고 열차에 탑승하고 있던 승객 150여 명은 비상 조치에 따라 후속 열차로 갈아타고 이동했습니다. 반대 방향인 하행선 열차는 별다른 지연 없이 정상적으로 운행되었습니다.
사상사고 발생 시 현장 통제와 승객 환승 절차
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철도 선로에서 인명 사고가 발생하면 기관사는 즉시 열차를 멈추고 관제센터에 상황을 알립니다. 이후 한국철도공사 초기대응팀과 경찰, 소방당국이 현장에 출동해 수습과 현장 감식을 시작합니다.
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열차가 선로에 오래 멈춰 서야 할 때는 전기를 차단하고 주변 선로의 안전을 먼저 확인합니다. 그다음 안전요원의 안내에 따라 승객들을 대피 통로로 이동시켜 뒤따라오는 열차로 갈아타게 합니다.
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현장 조사와 선로 시설물 점검이 모두 끝나면 관제의 승인을 받아 열차 운행을 재개합니다. 이번 사고 구간 역시 현장 수습과 안전 점검 절차를 마친 뒤 정상 운행으로 돌아왔습니다.
지상 선로 차단 시설의 기준과 무단진입 사고 현황
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철도 관련 법령에 따라 일반철도 선로 3,027km 구간에는 울타리가 설치되어 있고 주요 역사 승강장 끝에도 진입 방지 시설이 갖춰져 있습니다. 선로에 무단으로 들어갈 경우 100만 원 이하의 과태료가 부과되지만 사각지대를 통한 진입 사고는 계속 발생하고 있습니다.
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2019년부터 2023년까지 최근 5년간 발생한 선로 무단진입 사고는 121건에 달하며 이로 인해 94명이 목숨을 잃었습니다. 철도 당국은 사고를 막기 위해 취약 구간에 인공지능 감시 센서와 폐쇄회로 텔레비전을 늘리고 울타리 높이를 높이는 보강 작업을 진행하고 있습니다.
#한국철도공사
#수도권 전철 1호선
#의왕역
#성균관대역
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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