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제주 차귀도 전복 어선 선장 선내서 숨진 채 발견…실종 선원 수색 지속
뉴스보이
2026.10.06. 10:09
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2026.10.06. 10:09
어획물 과적에 따른 복원력 상실 추정과 승선원 변동 미신고 조사
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제주 차귀도 해상에서 전복된 어선 실종자 2명 중 50대 한국인 선장이 선내 수색 중 숨진 채 발견됨.
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표류하던 선원 9명은 인근 어선에 구조됐으나 20대 인도네시아인 선원 1명은 여전히 실종 상태임.
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해경은 항공기와 함정을 투입해 사고 해역 주변을 집중 수색하며 남은 실종자를 찾고 있음.
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사고 선박은 대량의 어획물로 복원력이 떨어진 상태에서 너울성 파도를 맞아 전복된 것으로 추정됨.
5
아울러 출항 당시 신고된 승선 인원과 실제 탑승 인원의 불일치 등 안전 관리 위반 여부를 조사 중임.
제주 해상 어선 전복 경위와 드러난 안전 문제
실종 선원 수색은 어떻게 진행되고 있나
어선은 왜 중심을 잃고 뒤집혔나
출항 신고와 안전 수칙은 지켜졌나
실종 선원 수색은 어떻게 진행되고 있나
•
제주 차귀도 해상에서 어선이 전복된 직후 승선원 11명 가운데 9명은 바다 위 부유물을 잡고 표류하다 인근 어선에 구조되었습니다. 그러나 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명 등 2명은 사고 직후 실종되었습니다.
•
해양경찰 구조대는 선내 수중 수색 과정에서 전복된 어선 우현 선실 통로 천장에 있던 50대 한국인 선장을 발견했습니다. 호흡과 맥박이 없던 선장은 병원으로 옮겨진 뒤 끝내 사망 판정을 받았습니다.
•
해경은 아직 발견되지 않은 20대 인도네시아인 선원을 찾기 위해 선내 수색을 이어가고 있습니다. 동시에 함정 8척과 항공기 5대를 투입해 사고 해역 주변 반경 37km 구역을 집중적으로 수색하고 있습니다.
어선은 왜 중심을 잃고 뒤집혔나
•
사고 선박은 당초 조기를 잡으러 출항했으나 예상보다 많은 고등어가 잡혀 어창과 갑판 위 어구 보관함까지 그물을 과도하게 쌓아 올렸습니다. 잡힌 물고기가 너무 많아 배 위에서 분리할 수 없자 부두에서 처리하기 위해 서귀포 모슬포항으로 회항하던 중이었습니다.
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갑판 위에 무거운 어획물과 젖은 그물이 산더미처럼 쌓이면 선박의 무게중심이 위로 올라가 중심을 잡는 복원력이 크게 떨어집니다. 이처럼 배가 기울어지기 쉬운 취약한 상태에서 악천후 속 너울성 파도를 맞은 것이 전복의 주요 원인으로 지목됩니다.
•
사고 당시 해당 해역에는 풍랑주의보가 내려져 있었으며 초속 10m가 넘는 강한 바람이 불고 있었습니다. 여기에 2m가 넘는 높은 파도가 복원력을 잃은 어선을 덮치면서 순식간에 뒤집힌 것으로 추정됩니다.
출항 신고와 안전 수칙은 지켜졌나
•
사고 어선의 정원은 12명이었으나 출항 당시 서류에 기재된 승선 인원은 8명에 불과했습니다. 실제로는 한국인 선장과 외국인 선원 등 11명이 타고 있었음에도 출항 전 승선원 변동 신고를 거치지 않았습니다.
•
관련 법에 따르면 승선원 명부에 변동이 생길 경우 파출소나 모바일 시스템으로 신고해야 하며 이를 위반하면 경고나 어업정지 처분을 받습니다. 또한 기상특보가 내려진 상황에서 갑판 위 승선원은 구명조끼를 입어야 하지만 조업을 마친 선원들은 이를 착용하지 않았던 것으로 확인되었습니다.
•
해경은 생존한 외국인 선원들을 상대로 통역 조사를 거쳐 구체적인 사고 경위를 파악하고 있습니다. 이와 함께 승선원 변동 미신고와 과적 등 안전 관리 수칙 위반 여부를 철저히 따져볼 방침입니다.
실종 선원 수색은 어떻게 진행되고 있나
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제주 차귀도 해상에서 어선이 전복된 직후 승선원 11명 가운데 9명은 바다 위 부유물을 잡고 표류하다 인근 어선에 구조되었습니다. 그러나 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명 등 2명은 사고 직후 실종되었습니다.
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해양경찰 구조대는 선내 수중 수색 과정에서 전복된 어선 우현 선실 통로 천장에 있던 50대 한국인 선장을 발견했습니다. 호흡과 맥박이 없던 선장은 병원으로 옮겨진 뒤 끝내 사망 판정을 받았습니다.
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해경은 아직 발견되지 않은 20대 인도네시아인 선원을 찾기 위해 선내 수색을 이어가고 있습니다. 동시에 함정 8척과 항공기 5대를 투입해 사고 해역 주변 반경 37km 구역을 집중적으로 수색하고 있습니다.
어선은 왜 중심을 잃고 뒤집혔나
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사고 선박은 당초 조기를 잡으러 출항했으나 예상보다 많은 고등어가 잡혀 어창과 갑판 위 어구 보관함까지 그물을 과도하게 쌓아 올렸습니다. 잡힌 물고기가 너무 많아 배 위에서 분리할 수 없자 부두에서 처리하기 위해 서귀포 모슬포항으로 회항하던 중이었습니다.
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갑판 위에 무거운 어획물과 젖은 그물이 산더미처럼 쌓이면 선박의 무게중심이 위로 올라가 중심을 잡는 복원력이 크게 떨어집니다. 이처럼 배가 기울어지기 쉬운 취약한 상태에서 악천후 속 너울성 파도를 맞은 것이 전복의 주요 원인으로 지목됩니다.
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사고 당시 해당 해역에는 풍랑주의보가 내려져 있었으며 초속 10m가 넘는 강한 바람이 불고 있었습니다. 여기에 2m가 넘는 높은 파도가 복원력을 잃은 어선을 덮치면서 순식간에 뒤집힌 것으로 추정됩니다.
출항 신고와 안전 수칙은 지켜졌나
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사고 어선의 정원은 12명이었으나 출항 당시 서류에 기재된 승선 인원은 8명에 불과했습니다. 실제로는 한국인 선장과 외국인 선원 등 11명이 타고 있었음에도 출항 전 승선원 변동 신고를 거치지 않았습니다.
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관련 법에 따르면 승선원 명부에 변동이 생길 경우 파출소나 모바일 시스템으로 신고해야 하며 이를 위반하면 경고나 어업정지 처분을 받습니다. 또한 기상특보가 내려진 상황에서 갑판 위 승선원은 구명조끼를 입어야 하지만 조업을 마친 선원들은 이를 착용하지 않았던 것으로 확인되었습니다.
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해경은 생존한 외국인 선원들을 상대로 통역 조사를 거쳐 구체적인 사고 경위를 파악하고 있습니다. 이와 함께 승선원 변동 미신고와 과적 등 안전 관리 수칙 위반 여부를 철저히 따져볼 방침입니다.
#해양경찰청
#인도네시아
#차귀도
#대한민국
#선박 전복
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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• AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
