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현대차 '디 올 뉴 넥쏘', 日 택시 시장 공략하며 점유율 11% 기록
뉴스보이
2026.10.08. 09:52
뉴스보이
2026.10.08. 09:52
긴 주행거리 경쟁력과 현지 지자체 보조금 연계를 통한 시장 안착
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현대자동차의 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘'가 일본 진출 5개월 만에 승용 수소차 누적 점유율 약 11%를 기록함.
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4~8월 등록 및 인도 예정 물량 총 35대 중 22대가 도쿄와 아이치 지역 택시 사업자에게 공급되었거나 공급을 앞둠.
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넥쏘는 일본 기준 1014km의 주행거리와 개선된 내구성, 넓은 실내 공간으로 현지 택시의 엄격한 운행 기준을 충족함.
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도쿄도의 연료비 차액 지원과 아이치현의 차량당 350만 엔 구매 보조금 등 현지 지자체 지원책도 도입 확대를 뒷받침함.
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현대차는 진입 장벽이 높은 일본 택시 시장을 거점으로 삼아 현지 수소전기차 시장 공략을 가속하고 있음.
현대차 넥쏘가 일본 택시 시장을 먼저 파고든 이유
20대 판매로 점유율 11%를 기록한 배경은?
현대차는 왜 일반 소비자 대신 택시 시장을 택했나?
지자체 보조금 체계와 앞으로 남은 과제는?
20대 판매로 점유율 11%를 기록한 배경은?
•
현대자동차의 디 올 뉴 넥쏘는 올해 4월부터 8월까지 일본에서 20대가 등록되어 점유율 10.9%를 기록했습니다. 이 기간 일본 전체 승용 수소전기차 판매량이 183대에 그칠 정도로 현지 시장 규모가 작았기 때문입니다.
•
해당 기간 토요타가 140대로 76.5%를 차지했고 혼다가 23대로 뒤를 이었습니다. 현대차는 인도를 앞둔 물량을 포함해 총 35대를 확보했으며 이 가운데 22대를 택시 사업자에 공급하기로 했습니다.
•
일본의 누적 수소차 보급 대수는 2024년 말 기준 8,677대 수준에 머물러 있습니다. 2025년 상반기 판매량도 전년 동기보다 51% 이상 줄어들며 시장 침체가 이어졌습니다.
현대차는 왜 일반 소비자 대신 택시 시장을 택했나?
•
수입차 진입 장벽이 높은 일본에서 택시는 수많은 승객에게 차량 품질을 알리는 움직이는 홍보관 역할을 합니다. 연간 운행 거리가 긴 택시를 통해 차량의 내구성과 상품성을 증명하려는 목적도 있습니다.
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넥쏘는 일본 인증 기준 1,014km의 주행거리와 510L 크기의 트렁크 공간을 갖추었습니다. 연료전지 시스템 출력을 94kW로 높여 장거리 운행과 승객 수송에 필요한 성능을 충족했습니다.
지자체 보조금 체계와 앞으로 남은 과제는?
•
도쿄도와 아이치현은 대규모 보조금과 연료비 지원을 통해 택시 사업자의 구매 부담을 크게 낮추었습니다. 지자체 지원이 더해지면서 사업자는 기존 대표 택시 모델과 비슷한 가격으로 수소차를 도입할 수 있게 되었습니다.
•
도쿄도는 연간 최대 130만 엔의 충전 차액을 지원하며 아이치현은 대당 350만 엔의 보조금을 지급합니다. 아이치현은 이에 더해 수소 연료비도 1kg당 576엔씩 보조하고 있습니다.
•
다만 일본 내 상업용 수소충전소는 높은 유지비 탓에 2022년 164개소에서 2026년 8월 141개소로 줄었습니다. 충전소 감소세가 이어지고 있어 인프라 편의성 확보가 향후 보급 확대의 주요 과제로 꼽힙니다.
20대 판매로 점유율 11%를 기록한 배경은?
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현대자동차의 디 올 뉴 넥쏘는 올해 4월부터 8월까지 일본에서 20대가 등록되어 점유율 10.9%를 기록했습니다. 이 기간 일본 전체 승용 수소전기차 판매량이 183대에 그칠 정도로 현지 시장 규모가 작았기 때문입니다.
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해당 기간 토요타가 140대로 76.5%를 차지했고 혼다가 23대로 뒤를 이었습니다. 현대차는 인도를 앞둔 물량을 포함해 총 35대를 확보했으며 이 가운데 22대를 택시 사업자에 공급하기로 했습니다.
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일본의 누적 수소차 보급 대수는 2024년 말 기준 8,677대 수준에 머물러 있습니다. 2025년 상반기 판매량도 전년 동기보다 51% 이상 줄어들며 시장 침체가 이어졌습니다.
현대차는 왜 일반 소비자 대신 택시 시장을 택했나?
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수입차 진입 장벽이 높은 일본에서 택시는 수많은 승객에게 차량 품질을 알리는 움직이는 홍보관 역할을 합니다. 연간 운행 거리가 긴 택시를 통해 차량의 내구성과 상품성을 증명하려는 목적도 있습니다.
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넥쏘는 일본 인증 기준 1,014km의 주행거리와 510L 크기의 트렁크 공간을 갖추었습니다. 연료전지 시스템 출력을 94kW로 높여 장거리 운행과 승객 수송에 필요한 성능을 충족했습니다.
지자체 보조금 체계와 앞으로 남은 과제는?
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도쿄도와 아이치현은 대규모 보조금과 연료비 지원을 통해 택시 사업자의 구매 부담을 크게 낮추었습니다. 지자체 지원이 더해지면서 사업자는 기존 대표 택시 모델과 비슷한 가격으로 수소차를 도입할 수 있게 되었습니다.
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도쿄도는 연간 최대 130만 엔의 충전 차액을 지원하며 아이치현은 대당 350만 엔의 보조금을 지급합니다. 아이치현은 이에 더해 수소 연료비도 1kg당 576엔씩 보조하고 있습니다.
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다만 일본 내 상업용 수소충전소는 높은 유지비 탓에 2022년 164개소에서 2026년 8월 141개소로 줄었습니다. 충전소 감소세가 이어지고 있어 인프라 편의성 확보가 향후 보급 확대의 주요 과제로 꼽힙니다.
#현대자동차
#넥쏘
#일본
#수소전기차
#도쿄도
이 콘텐츠는 뉴스보이의 AI 저널리즘 엔진으로 생성 되었으며, 중립성과 사실성을 준수합니다. AI가 작성한 초안을 바탕으로 뉴스보이 에디터들이 최종검수하였습니다. (오류신고 : support@curved-road.com)
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