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분당 출근길 시내버스 32대 연쇄 추돌…수십 명 부상
뉴스보이
2026.11.11. 10:25
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제동장치 결함 진술 속 정밀 감식과 약물 복용 여부 수사 착수
1
11일 오전 성남시 분당구 야탑동에서 시내버스가 신호 대기 중이던 차량들을 연쇄 추돌함
2
버스는 100여 미터를 주행하며 차량 30여 대를 들이받았고 수십 명이 다쳤으나 사망자는 없음
3
현장 수습을 위해 도로 양방향 통행이 차단돼 출근길 정체가 빚어졌으나 현재는 통제가 해제됨
4
버스 운전사는 브레이크가 작동하지 않았다고 진술했으며 현장 음주 측정에서 음주는 감지되지 않음
5
경찰은 차량 결함 여부를 규명하는 한편 국립과학수사연구원 감정으로 약물 복용 여부를 조사할 방침임
제동 결함 주장 버스 추돌 사고, 과학적 규명과 남은 쟁점
출근길 분당 도로에서 어떻게 30여 대가 잇달아 충돌했나
브레이크 작동 불능 주장은 어떻게 검증하나
운전자 자격 점검과 약물 조사는 어떻게 진행되나
향후 수사에서 최종적으로 확인할 핵심 과제
출근길 분당 도로에서 어떻게 30여 대가 잇달아 충돌했나
•
사고 버스는 신호 대기 중이던 차량 행렬을 향해 멈추지 않고 내달려 대규모 연쇄 추돌을 일으켰습니다. 11일 오전 7시 34분경 성남시 분당구 야탑동 벌말사거리 인근 도로에서 340번 시내버스가 정차 중이던 차량들을 차례로 들이받았습니다.
•
버스는 약 100~150m 구간을 질주하며 시내버스 4대와 화물차 1대, 승용차 27대 등 총 32대를 충격했습니다. 이후 중앙분리대를 강하게 들이받고 나서야 현장에서 가까스로 멈춰 섰습니다.
•
이 사고로 수십 명의 탑승자가 다쳐 인근 병원으로 분산 이송되었으나 다행히 사망자는 발생하지 않았습니다. 사고 수습을 위해 차단되었던 도로 양방향 통행은 차량 견인과 현장 정리가 끝나면서 정상화되었습니다.
브레이크 작동 불능 주장은 어떻게 검증하나
•
사고 직후 60대 운전기사는 운행 중 제동 페달이 정상 작동하지 않았다고 경찰에 진술했습니다. 경찰은 차량의 기계적 이상 여부를 가리기 위해 전문기관과 함께 정밀 감식 절차에 착수했습니다.
•
전문기관은 충돌 직전 페달 변위량과 속도를 기록한 사고기록장치(EDR)와 운행기록계(DTG) 데이터를 상호 교차 대조합니다. 또한 블랙박스 오디오의 엔진음 주파수로 회전수를 역산하고 외부 영상의 제동등 점등 여부와 부품 분해 검사를 병행합니다.
•
과거 도심 버스 돌진 사고에서도 운전자가 브레이크 고장을 주장했으나 정밀 감식 결과 페달 오조작으로 결론 난 선례가 적지 않습니다. 관계 당국의 분석 통계에서도 제동 결함을 주장한 사고 다수가 가속 페달 오조작으로 판명된 바 있어 엄밀한 검증이 요구됩니다.
운전자 자격 점검과 약물 조사는 어떻게 진행되나
•
사고 직후 현장에서 실시된 음주 측정에서는 운전기사에게 알코올 성분이 감지되지 않았습니다. 경찰은 음주 외에 다른 신체 이상 가능성을 확인하기 위해 국립과학수사연구원에 약물 감정을 의뢰했습니다.
•
관련 법령상 버스 운전자의 출근 시 음주 여부는 사전 점검이 의무화되어 있으나 약물 복용은 사후 수사에 의존하는 한계가 있습니다. 아울러 사업용 버스 기사는 일정 연령 도달 시 자격유지검사를 받아야 하며, 중상 사고 발생 시에는 특별검사 대상이 됩니다.
향후 수사에서 최종적으로 확인할 핵심 과제
•
국립과학수사연구원의 차량 기계 부품 분해와 주행 데이터 정밀 감정에는 통상 수 주에서 1~2개월이 걸립니다. 분석 기간 동안 국과수는 EDR 판독과 물리적 제동 라인 검사를 집중적으로 수행합니다.
•
결함 여부 판독 결과와 국과수의 약물 감정 결과는 사고 원인을 가르는 결정적 근거가 됩니다. 이를 통해 차량 정비 결함에 따른 책임인지 혹은 운전자의 과실인지 여부가 법적으로 최종 확정될 예정입니다.
출근길 분당 도로에서 어떻게 30여 대가 잇달아 충돌했나
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사고 버스는 신호 대기 중이던 차량 행렬을 향해 멈추지 않고 내달려 대규모 연쇄 추돌을 일으켰습니다. 11일 오전 7시 34분경 성남시 분당구 야탑동 벌말사거리 인근 도로에서 340번 시내버스가 정차 중이던 차량들을 차례로 들이받았습니다.
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버스는 약 100~150m 구간을 질주하며 시내버스 4대와 화물차 1대, 승용차 27대 등 총 32대를 충격했습니다. 이후 중앙분리대를 강하게 들이받고 나서야 현장에서 가까스로 멈춰 섰습니다.
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이 사고로 수십 명의 탑승자가 다쳐 인근 병원으로 분산 이송되었으나 다행히 사망자는 발생하지 않았습니다. 사고 수습을 위해 차단되었던 도로 양방향 통행은 차량 견인과 현장 정리가 끝나면서 정상화되었습니다.
브레이크 작동 불능 주장은 어떻게 검증하나
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사고 직후 60대 운전기사는 운행 중 제동 페달이 정상 작동하지 않았다고 경찰에 진술했습니다. 경찰은 차량의 기계적 이상 여부를 가리기 위해 전문기관과 함께 정밀 감식 절차에 착수했습니다.
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전문기관은 충돌 직전 페달 변위량과 속도를 기록한 사고기록장치(EDR)와 운행기록계(DTG) 데이터를 상호 교차 대조합니다. 또한 블랙박스 오디오의 엔진음 주파수로 회전수를 역산하고 외부 영상의 제동등 점등 여부와 부품 분해 검사를 병행합니다.
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과거 도심 버스 돌진 사고에서도 운전자가 브레이크 고장을 주장했으나 정밀 감식 결과 페달 오조작으로 결론 난 선례가 적지 않습니다. 관계 당국의 분석 통계에서도 제동 결함을 주장한 사고 다수가 가속 페달 오조작으로 판명된 바 있어 엄밀한 검증이 요구됩니다.
운전자 자격 점검과 약물 조사는 어떻게 진행되나
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사고 직후 현장에서 실시된 음주 측정에서는 운전기사에게 알코올 성분이 감지되지 않았습니다. 경찰은 음주 외에 다른 신체 이상 가능성을 확인하기 위해 국립과학수사연구원에 약물 감정을 의뢰했습니다.
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관련 법령상 버스 운전자의 출근 시 음주 여부는 사전 점검이 의무화되어 있으나 약물 복용은 사후 수사에 의존하는 한계가 있습니다. 아울러 사업용 버스 기사는 일정 연령 도달 시 자격유지검사를 받아야 하며, 중상 사고 발생 시에는 특별검사 대상이 됩니다.
향후 수사에서 최종적으로 확인할 핵심 과제
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국립과학수사연구원의 차량 기계 부품 분해와 주행 데이터 정밀 감정에는 통상 수 주에서 1~2개월이 걸립니다. 분석 기간 동안 국과수는 EDR 판독과 물리적 제동 라인 검사를 집중적으로 수행합니다.
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결함 여부 판독 결과와 국과수의 약물 감정 결과는 사고 원인을 가르는 결정적 근거가 됩니다. 이를 통해 차량 정비 결함에 따른 책임인지 혹은 운전자의 과실인지 여부가 법적으로 최종 확정될 예정입니다.
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