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기아, 일본 MK 홀딩스와 맞손…2030년까지 PBV 1000대 공급
뉴스보이
2026.11.03. 11:17
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2026.11.03. 11:17
현지 맞춤형 PV5 투입과 정비·서비스 3자 협력 체계 구축
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기아가 일본 운수사 MK 홀딩스와 손잡고 오는 2030년까지 목적기반차량인 PBV 1000대를 공급하기로 업무협약을 체결함.
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이에 따라 연말까지 PV5 40대를 우선 공급할 예정이며, 이미 4대가 지난달 말부터 교토에서 택시로 운행되고 있음.
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공급 차량은 현지 충전 규격인 차데모 방식을 기본 적용하고 5.5m의 짧은 회전 반경을 구현해 좁은 도로 환경에 맞춤.
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기아의 부품·정비 지원과 MK 홀딩스의 운행 노하우에 더해, 현지 법인 기아 PBV 재팬이 판매·서비스망을 맡음.
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이번 협력으로 기아는 2030년 상용차 탄소중립 전환 정책을 추진하는 일본의 전동화 차량 수요를 적극 공략할 방침임.
일본 도로를 달리는 기아 PBV, 대규모 공급 협약의 배경과 전략
MK택시는 왜 기아 PBV를 선택했나
하이브리드 중심 일본 시장에서 찾은 틈새
현지 파트너십으로 완성하는 공급 로드맵
MK택시는 왜 기아 PBV를 선택했나
•
MK택시가 추진하는 전면 전동화 목표와 일본의 좁은 도로 환경에 맞춘 차량 설계가 맞아떨어졌기 때문입니다. MK택시는 지난 2022년 액화석유가스 차량 운행을 전면 중단하고 2030년까지 모든 보유 차량을 전기차로 전환한다는 계획을 세웠습니다.
•
MK택시는 지난 2022년 교토 본사에 현대자동차 아이오닉 5 50대를 도입해 정규 택시 영업에 투입한 경험이 있습니다. 현장에서 전기차 운용 경험을 축적해 온 MK택시는 친환경 차량 비중을 본격적으로 확대하고자 기아의 목적기반차량을 추가로 낙점했습니다.
•
도입되는 PV5는 일본 현지에서 널리 쓰이는 차데모 급속충전 방식을 기본으로 갖췄습니다. 넓은 실내 공간을 확보하면서도 회전 반경을 5.5미터로 줄여 일본 도심의 좁은 골목길에서도 편리하게 운행할 수 있습니다.
하이브리드 중심 일본 시장에서 찾은 틈새
•
일본 택시 시장의 전기차 보급률이 극히 낮은 상황에서 정부의 친환경 전환 정책이 맞물려 공급 기회가 열렸습니다. 2021년 기준 일본 전체 택시 약 21만 대 가운데 순수 전기차 비중은 0.1퍼센트에 불과했고 대부분 토요타의 하이브리드 차량이 차지했습니다.
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일본 정부는 오는 2030년까지 소형 상용차 신차 판매의 최대 30퍼센트를 전동화 차량으로 전환하는 정책을 추진하고 있습니다. 현지 완성차 업체들이 하이브리드에 집중해 여객용 상용 전기차가 부족해지자 기아가 맞춤형 차량으로 시장 공략에 나섰습니다.
현지 파트너십으로 완성하는 공급 로드맵
•
기아는 종합상사 소지츠와 손잡고 판매망을 구축하는 한편 교토 실증 운행을 시작으로 공급 거점을 단계적으로 넓힙니다. 기아는 국내 화성 공장에서 생산한 차량의 부품과 정비를 지원하고 소지츠가 설립한 현지 법인이 판매와 서비스를 총괄합니다.
•
현재 교토 지역에서 운행을 시작한 4대에 이어 기아는 올해 말까지 PV5 40대를 우선 공급할 예정입니다. 세 회사는 단순 차량 인도를 넘어 MK 홀딩스의 현지 영업 시설에서 차량 전시와 시승 프로그램도 함께 운영합니다.
•
MK 홀딩스는 교토와 오사카 등 8개 거점 도시에서 일반 택시뿐 아니라 고급 의전과 공항 이동 서비스로 운용 범위를 넓힐 계획입니다. 현지에서 쌓은 운행 노하우를 바탕으로 차량 도입을 꾸준히 늘려 오는 2030년까지 총 1000대를 투입할 방침입니다.
MK택시는 왜 기아 PBV를 선택했나
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MK택시가 추진하는 전면 전동화 목표와 일본의 좁은 도로 환경에 맞춘 차량 설계가 맞아떨어졌기 때문입니다. MK택시는 지난 2022년 액화석유가스 차량 운행을 전면 중단하고 2030년까지 모든 보유 차량을 전기차로 전환한다는 계획을 세웠습니다.
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MK택시는 지난 2022년 교토 본사에 현대자동차 아이오닉 5 50대를 도입해 정규 택시 영업에 투입한 경험이 있습니다. 현장에서 전기차 운용 경험을 축적해 온 MK택시는 친환경 차량 비중을 본격적으로 확대하고자 기아의 목적기반차량을 추가로 낙점했습니다.
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도입되는 PV5는 일본 현지에서 널리 쓰이는 차데모 급속충전 방식을 기본으로 갖췄습니다. 넓은 실내 공간을 확보하면서도 회전 반경을 5.5미터로 줄여 일본 도심의 좁은 골목길에서도 편리하게 운행할 수 있습니다.
하이브리드 중심 일본 시장에서 찾은 틈새
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일본 택시 시장의 전기차 보급률이 극히 낮은 상황에서 정부의 친환경 전환 정책이 맞물려 공급 기회가 열렸습니다. 2021년 기준 일본 전체 택시 약 21만 대 가운데 순수 전기차 비중은 0.1퍼센트에 불과했고 대부분 토요타의 하이브리드 차량이 차지했습니다.
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일본 정부는 오는 2030년까지 소형 상용차 신차 판매의 최대 30퍼센트를 전동화 차량으로 전환하는 정책을 추진하고 있습니다. 현지 완성차 업체들이 하이브리드에 집중해 여객용 상용 전기차가 부족해지자 기아가 맞춤형 차량으로 시장 공략에 나섰습니다.
현지 파트너십으로 완성하는 공급 로드맵
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기아는 종합상사 소지츠와 손잡고 판매망을 구축하는 한편 교토 실증 운행을 시작으로 공급 거점을 단계적으로 넓힙니다. 기아는 국내 화성 공장에서 생산한 차량의 부품과 정비를 지원하고 소지츠가 설립한 현지 법인이 판매와 서비스를 총괄합니다.
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현재 교토 지역에서 운행을 시작한 4대에 이어 기아는 올해 말까지 PV5 40대를 우선 공급할 예정입니다. 세 회사는 단순 차량 인도를 넘어 MK 홀딩스의 현지 영업 시설에서 차량 전시와 시승 프로그램도 함께 운영합니다.
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MK 홀딩스는 교토와 오사카 등 8개 거점 도시에서 일반 택시뿐 아니라 고급 의전과 공항 이동 서비스로 운용 범위를 넓힐 계획입니다. 현지에서 쌓은 운행 노하우를 바탕으로 차량 도입을 꾸준히 늘려 오는 2030년까지 총 1000대를 투입할 방침입니다.
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