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기아 PV5 일본 택시로 달린다…MK홀딩스에 2030년까지 1000대 공급
뉴스보이
2026.11.03. 14:48
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골목길 맞춤 사양 적용과 현지 판매·정비 인프라 협력
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기아가 일본 주요 여객 운수업체인 MK 홀딩스와 업무협약을 맺고 목적기반차량 공급을 본격 추진함.
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올해 말까지 PV5 40대를 우선 공급하고 2030년까지 누적 공급 규모를 총 1000대로 늘릴 계획임.
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앞서 공급된 PV5 4대는 지난달 말부터 일본 교토 지역에서 MK 택시 차량으로 이미 운행을 시작했음.
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해당 차량은 차데모 충전 방식과 5.5m 회전 반경을 갖춰 택시와 고급 의전, 공항 픽업 등에 활용됨.
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이에 맞춰 기아와 기아 PBV 재팬, MK 홀딩스는 차량 정비와 부품 지원, 전시장 운영에 협력함.
기아 PBV는 왜 일본 택시 시장을 먼저 겨냥했을까
MK홀딩스가 기아 PBV 1000대를 도입하기로 한 이유
승용차 대신 상용 PBV로 일본 시장 문을 두드린 까닭
골목길 제원 맞춤과 현지 충전 규격 적용의 의미
MK홀딩스가 기아 PBV 1000대를 도입하기로 한 이유
•
MK그룹은 2030년까지 모든 운용 차량을 무공해차로 바꾸겠다는 자체 전동화 로드맵을 달성하기 위해 기아의 전용 목적기반차량을 선택했습니다. 넓은 실내 공간과 승객 편의성을 갖춘 차량을 확보해 대규모 여객 운송 서비스에 투입하려는 목적입니다.
•
MK그룹은 지난 2021년 전용 LP가스 택시 운행을 중단하고 탈탄소 전환을 일본 택시 업계에서 가장 먼저 공식화했습니다. 핵심 거점인 교토 지사의 경우 운용 차량 700여 대 가운데 무공해차 비중을 27% 수준까지 끌어올려 추가적인 친환경 차량 도입이 시급한 상황이었습니다.
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기아가 공급하는 PV5 1000대는 일반 택시뿐만 아니라 고급 의전과 공항 픽업 등 다양한 모빌리티 서비스에 단계적으로 투입됩니다. MK홀딩스는 오랜 기간 축적한 현지 운행 노하우를 바탕으로 전면적인 친환경 차량 전환에 속도를 낼 계획입니다.
승용차 대신 상용 PBV로 일본 시장 문을 두드린 까닭
•
기아는 자국 브랜드 점유율이 90%를 넘는 일본 승용차 시장의 높은 장벽을 피해 상용 목적기반차량 틈새시장을 겨냥했습니다. 일본 완성차 업체의 전동화 전환 속도가 상대적으로 더딘 중소형 상용 밴 시장을 먼저 파고드는 전략입니다.
•
일본 정부는 2030년까지 8톤 이하 상용차 신차 판매량의 최대 30%를 전동화 차량으로 전환하겠다는 탄소중립 방침을 세웠습니다. 기아는 현지 종합상사인 소지츠와 손잡고 전용 판매 법인인 기아 PBV 재팬을 세워 시장 진출에 따른 초기 위험을 줄였습니다.
골목길 제원 맞춤과 현지 충전 규격 적용의 의미
•
일본에 투입되는 PV5는 좁은 골목길이 많은 현지 도로 여건을 고려해 5.5m의 짧은 회전 반경으로 설계되었습니다. 동시에 2995㎜의 긴 휠베이스를 유지해 승객과 짐을 넉넉히 실을 수 있는 실내 공간을 확보했습니다.
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이 차량은 일본 급속충전 표준 규격인 차데모 방식을 기본 탑재해 현지 충전 시설을 그대로 이용할 수 있습니다. 기아와 현지 파트너사들은 일본 정부의 상용차 전동화 보조금 요건에 맞춰 부품 수급망과 사후 정비 지원 체계도 함께 구축하고 있습니다.
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기아는 지난달 말부터 교토 지역에 우선 공급된 차량 4대로 현지 실증 운행을 시작했습니다. 올해 말까지 40대를 추가로 전달해 실제 도로 데이터를 점검한 뒤 2030년까지 총 1000대 공급 체제를 단계적으로 완성할 예정입니다.
MK홀딩스가 기아 PBV 1000대를 도입하기로 한 이유
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MK그룹은 2030년까지 모든 운용 차량을 무공해차로 바꾸겠다는 자체 전동화 로드맵을 달성하기 위해 기아의 전용 목적기반차량을 선택했습니다. 넓은 실내 공간과 승객 편의성을 갖춘 차량을 확보해 대규모 여객 운송 서비스에 투입하려는 목적입니다.
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MK그룹은 지난 2021년 전용 LP가스 택시 운행을 중단하고 탈탄소 전환을 일본 택시 업계에서 가장 먼저 공식화했습니다. 핵심 거점인 교토 지사의 경우 운용 차량 700여 대 가운데 무공해차 비중을 27% 수준까지 끌어올려 추가적인 친환경 차량 도입이 시급한 상황이었습니다.
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기아가 공급하는 PV5 1000대는 일반 택시뿐만 아니라 고급 의전과 공항 픽업 등 다양한 모빌리티 서비스에 단계적으로 투입됩니다. MK홀딩스는 오랜 기간 축적한 현지 운행 노하우를 바탕으로 전면적인 친환경 차량 전환에 속도를 낼 계획입니다.
승용차 대신 상용 PBV로 일본 시장 문을 두드린 까닭
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기아는 자국 브랜드 점유율이 90%를 넘는 일본 승용차 시장의 높은 장벽을 피해 상용 목적기반차량 틈새시장을 겨냥했습니다. 일본 완성차 업체의 전동화 전환 속도가 상대적으로 더딘 중소형 상용 밴 시장을 먼저 파고드는 전략입니다.
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일본 정부는 2030년까지 8톤 이하 상용차 신차 판매량의 최대 30%를 전동화 차량으로 전환하겠다는 탄소중립 방침을 세웠습니다. 기아는 현지 종합상사인 소지츠와 손잡고 전용 판매 법인인 기아 PBV 재팬을 세워 시장 진출에 따른 초기 위험을 줄였습니다.
골목길 제원 맞춤과 현지 충전 규격 적용의 의미
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일본에 투입되는 PV5는 좁은 골목길이 많은 현지 도로 여건을 고려해 5.5m의 짧은 회전 반경으로 설계되었습니다. 동시에 2995㎜의 긴 휠베이스를 유지해 승객과 짐을 넉넉히 실을 수 있는 실내 공간을 확보했습니다.
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이 차량은 일본 급속충전 표준 규격인 차데모 방식을 기본 탑재해 현지 충전 시설을 그대로 이용할 수 있습니다. 기아와 현지 파트너사들은 일본 정부의 상용차 전동화 보조금 요건에 맞춰 부품 수급망과 사후 정비 지원 체계도 함께 구축하고 있습니다.
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기아는 지난달 말부터 교토 지역에 우선 공급된 차량 4대로 현지 실증 운행을 시작했습니다. 올해 말까지 40대를 추가로 전달해 실제 도로 데이터를 점검한 뒤 2030년까지 총 1000대 공급 체제를 단계적으로 완성할 예정입니다.
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