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기아, 전남광주에 3조 원 투입…PBV 미래 모빌리티 생태계 구축
뉴스보이
2026.11.06. 10:22
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2026.11.06. 10:22
지자체·학계 협력과 4대 실증 추진 통한 미래차 생산체계 전환
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기아가 전남광주통합특별시, 전남대, 광주과학기술원과 함께 PBV 기반 미래 모빌리티 생태계 조성을 위한 업무협약을 체결함.
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기아는 오는 2029년까지 오토랜드 광주를 중심으로 미래차 전환을 위한 약 3조 원 규모의 투자를 단행할 계획임.
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이를 통해 미래 혁신 제조기술 기반의 생산체계를 구축하고 자율주행 실증과 전동화 차량 생산을 대폭 확대할 방침임.
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참여 기관들은 DRT 전용 차량 개발과 자율주행 셔틀, 교통약자를 위한 PV5 WAV 원격운전 실증 협력에 나섬.
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아울러 차량 용도를 전환하는 이지스왑 기술 실증과 함께 기후위기 대응 및 재생에너지 확산 분야에서도 역량을 모으기로 함.
기아의 3조 원 투자와 전남광주 PBV 생태계의 청사진
오토랜드 광주에 3조 원을 투입하는 이유는 무엇인가
화성 생산 허브와 광주 공장은 역할을 어떻게 나누나
핵심 실증 과제인 이지스왑과 PV5 WAV는 어떤 기술인가
통합 지자체의 지원 속에서 앞으로 확인할 점은 무엇인가
오토랜드 광주에 3조 원을 투입하는 이유는 무엇인가
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기아가 오토랜드 광주에 대규모 투자를 단행하는 이유는 핵심 생산 거점을 전동화 체제로 전환해 지역 산업을 지키기 위함입니다. 연간 50만 대 생산능력을 갖춘 광주 공장은 스포티지와 셀토스 등 내연기관 차종이 전체 생산량의 70% 이상을 차지해 왔습니다.
•
광주 지역 제조업 전체 생산의 약 40%와 2만 3,000명의 일자리가 자동차 산업에 직접 연계되어 있습니다. 따라서 미래차 전환 흐름에 발맞추지 못하면 지역 협력업체와 고용 기반이 위축될 수 있다는 우려가 꾸준히 제기되었습니다.
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기아는 오는 2029년까지 약 3조 원을 투입해 첨단 제조기술 기반의 생산체계를 구축할 계획입니다. 이를 통해 전동화 차량 생산을 크게 확대하고 관련 기술의 실증 작업도 본격화할 방침입니다.
화성 생산 허브와 광주 공장은 역할을 어떻게 나누나
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화성 공장이 맞춤형 차량을 대량으로 생산하는 중심지라면 광주 공장은 소프트웨어와 서비스 모델을 시험하는 실증 기지 역할을 맡습니다. 기아는 이미 오토랜드 화성에 전용 생산시설을 구축하고 연간 20만 대 규모의 생산 역량을 확보했습니다.
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광주 공장은 3조 원 투자를 바탕으로 전동화 생산 설비를 다지는 동시에 도심 환경에서 실제 교통 서비스를 검증합니다. 기아는 제조 역량 확장과 실증 생태계 조성을 동시에 추진해 미래 모빌리티 사업을 키워갈 계획입니다.
핵심 실증 과제인 이지스왑과 PV5 WAV는 어떤 기술인가
•
이지스왑은 하부 차체 위에 다양한 상부 차체를 결합해 차량의 쓰임새를 바꾸는 교체형 모듈 기술입니다. 구동계와 배터리가 탑재된 기본 차체 위에 기계식 결합 장치를 활용해 화물칸이나 승객 공간을 손쉽게 갈아 끼울 수 있습니다.
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함께 실증하는 PV5 WAV는 국내 전기차 가운데 처음으로 휠체어 승객의 측면 승하차 방식을 적용한 맞춤형 모델입니다. 나아가 탑승자 없이 외부 관제센터 원격 조종사가 초저지연 통신망과 카메라 화면을 보며 주행을 제어하는 기술도 검증합니다.
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다만 현행 자동차관리법은 한 대의 차량에 하나의 차종만 등록하도록 규정하고 있어 상용화에 제약이 따릅니다. 이 기술을 실제 시장에 적용하기 위해서는 규제 유예 제도와 함께 관련 법령 개정이 필수적인 과제로 꼽힙니다.
통합 지자체의 지원 속에서 앞으로 확인할 점은 무엇인가
•
광주와 전남이 행정통합을 거쳐 출범한 전남광주통합특별시는 인공지능과 신재생에너지 자원을 연계해 미래 모빌리티 사업을 뒷받침합니다. 협약 기관들은 수요응답형 교통 전용 차량 개발과 자율주행 셔틀 운행 등 도심 내 과제를 순차적으로 구체화할 예정입니다.
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앞으로는 2029년까지 약속된 3조 원 규모의 생산 설비 투자가 계획대로 차질 없이 집행되는지 점검해야 합니다. 아울러 혁신 기술을 실제 도로에 도입하기 위해 필요한 제도적 정비가 얼마나 빠르게 이루어질지도 주요 관전 포인트입니다.
오토랜드 광주에 3조 원을 투입하는 이유는 무엇인가
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기아가 오토랜드 광주에 대규모 투자를 단행하는 이유는 핵심 생산 거점을 전동화 체제로 전환해 지역 산업을 지키기 위함입니다. 연간 50만 대 생산능력을 갖춘 광주 공장은 스포티지와 셀토스 등 내연기관 차종이 전체 생산량의 70% 이상을 차지해 왔습니다.
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광주 지역 제조업 전체 생산의 약 40%와 2만 3,000명의 일자리가 자동차 산업에 직접 연계되어 있습니다. 따라서 미래차 전환 흐름에 발맞추지 못하면 지역 협력업체와 고용 기반이 위축될 수 있다는 우려가 꾸준히 제기되었습니다.
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기아는 오는 2029년까지 약 3조 원을 투입해 첨단 제조기술 기반의 생산체계를 구축할 계획입니다. 이를 통해 전동화 차량 생산을 크게 확대하고 관련 기술의 실증 작업도 본격화할 방침입니다.
화성 생산 허브와 광주 공장은 역할을 어떻게 나누나
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화성 공장이 맞춤형 차량을 대량으로 생산하는 중심지라면 광주 공장은 소프트웨어와 서비스 모델을 시험하는 실증 기지 역할을 맡습니다. 기아는 이미 오토랜드 화성에 전용 생산시설을 구축하고 연간 20만 대 규모의 생산 역량을 확보했습니다.
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광주 공장은 3조 원 투자를 바탕으로 전동화 생산 설비를 다지는 동시에 도심 환경에서 실제 교통 서비스를 검증합니다. 기아는 제조 역량 확장과 실증 생태계 조성을 동시에 추진해 미래 모빌리티 사업을 키워갈 계획입니다.
핵심 실증 과제인 이지스왑과 PV5 WAV는 어떤 기술인가
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이지스왑은 하부 차체 위에 다양한 상부 차체를 결합해 차량의 쓰임새를 바꾸는 교체형 모듈 기술입니다. 구동계와 배터리가 탑재된 기본 차체 위에 기계식 결합 장치를 활용해 화물칸이나 승객 공간을 손쉽게 갈아 끼울 수 있습니다.
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함께 실증하는 PV5 WAV는 국내 전기차 가운데 처음으로 휠체어 승객의 측면 승하차 방식을 적용한 맞춤형 모델입니다. 나아가 탑승자 없이 외부 관제센터 원격 조종사가 초저지연 통신망과 카메라 화면을 보며 주행을 제어하는 기술도 검증합니다.
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다만 현행 자동차관리법은 한 대의 차량에 하나의 차종만 등록하도록 규정하고 있어 상용화에 제약이 따릅니다. 이 기술을 실제 시장에 적용하기 위해서는 규제 유예 제도와 함께 관련 법령 개정이 필수적인 과제로 꼽힙니다.
통합 지자체의 지원 속에서 앞으로 확인할 점은 무엇인가
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광주와 전남이 행정통합을 거쳐 출범한 전남광주통합특별시는 인공지능과 신재생에너지 자원을 연계해 미래 모빌리티 사업을 뒷받침합니다. 협약 기관들은 수요응답형 교통 전용 차량 개발과 자율주행 셔틀 운행 등 도심 내 과제를 순차적으로 구체화할 예정입니다.
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앞으로는 2029년까지 약속된 3조 원 규모의 생산 설비 투자가 계획대로 차질 없이 집행되는지 점검해야 합니다. 아울러 혁신 기술을 실제 도로에 도입하기 위해 필요한 제도적 정비가 얼마나 빠르게 이루어질지도 주요 관전 포인트입니다.
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