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기아, 전남광주에 3조 원 투자…오토랜드 광주 미래차 생산기지 전환
뉴스보이
2026.11.06. 15:19
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2026.11.06. 15:19
지자체·학계와 4자 협약 체결 및 자율주행 PBV 실증 추진
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기아가 오는 2029년까지 오토랜드 광주에 약 3조 원을 투자해 미래차 생산체계를 구축하기로 함.
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기존 내연기관차 중심의 생산 기반에 전동화와 인공지능 등 제조기술을 도입해 체질을 개선함.
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이에 기아는 6일 전남광주통합특별시, 전남대, GIST와 모빌리티 생태계 조성을 위한 업무협약을 맺음.
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참여 기관들은 수요응답형 교통 전용 차량을 개발하고 자율주행 PBV 셔틀 서비스 실증에 협력함.
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또한 교통약자용 PV5 WAV 원격운전과 용도 전환을 돕는 이지스왑 기술의 현장 적용도 검증할 계획임.
내연기관 거점에서 미래 모빌리티 시험대로 바뀌는 광주
오토랜드 광주는 왜 3조 원을 들여 체질을 바꾸는가
협약의 핵심인 PBV와 모듈 교체 기술의 정체
도심 실증은 어떻게 펼쳐지며 앞으로 무엇을 지켜봐야 하는가
오토랜드 광주는 왜 3조 원을 들여 체질을 바꾸는가
•
기아 오토랜드 광주는 이번 대규모 투자를 바탕으로 내연기관차 위주의 생산 구조에서 벗어나 인공지능과 첨단 전동화 설비를 갖춘 미래차 거점으로 전환됩니다. 기존에 스포티지와 셀토스 등 내연기관 인기 모델을 주로 조립하던 생산 라인에 전기차 제조 체계를 단계적으로 도입할 계획입니다.
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약 119만 제곱미터 부지를 갖춘 오토랜드 광주는 연간 최대 62만 대의 완성차를 생산해 온 기아의 핵심 제조 기지입니다. 기아는 2029년까지 약 3조 원을 투입해 기존 공정에 최신 로봇과 스마트 제조 기술을 결합하여 생산 효율과 유연성을 높이고자 합니다.
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이번 공장 체질 개선은 현대자동차그룹이 국내 미래 모빌리티 분야에 2030년까지 총 125조 2,000억 원을 집행하기로 한 중장기 계획의 연장선에 있습니다. 대규모 자금 투입을 통해 광주공장은 단순한 완성차 조립 시설을 넘어 첨단 미래차 생산의 전략 거점으로 자리매김하게 됩니다.
협약의 핵심인 PBV와 모듈 교체 기술의 정체
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실증에 나서는 PBV는 바닥이 평평한 전용 전기차 플랫폼을 기반으로 제작되어 승객 운송부터 화물 배송까지 다양한 목적에 맞게 실내 구조를 바꿀 수 있는 맞춤형 차량입니다. 사용 목적에 따라 차체 상부 형태를 유연하게 제작할 수 있어 기존 정형화된 양산차와 뚜렷하게 차별화됩니다.
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함께 검증하는 이지스왑 기술은 운전석 뒤쪽의 공간 모듈을 탈부착 방식으로 교체해 차량의 용도를 유연하게 전환하는 차세대 방식입니다. 이를 활용하면 낮에는 여객용 셔틀로 운행하던 차를 밤에는 화물 적재용으로 손쉽게 바꾸거나 휠체어 탑승 특화 모델인 PV5 WAV를 통해 원격운전 기술까지 점검할 수 있습니다.
도심 실증은 어떻게 펼쳐지며 앞으로 무엇을 지켜봐야 하는가
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전남광주통합특별시와 전남대, 광주과학기술원은 기아와 손잡고 도심 실제 도로에서 자율주행 셔틀과 수요응답형 교통수단을 직접 운행하는 실증에 착수합니다. 승객의 호출에 맞춰 운행 경로를 탄력적으로 바꾸는 전용 차량을 현장에 투입해 대중교통 모델의 편의성과 기술적 완성도를 확인하게 됩니다.
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광주광역시는 도심 전역을 아우르는 자율주행 시범운행지구 인프라를 활용하여 교통약자 이동 지원과 무인 이동 서비스의 안전성을 꼼꼼하게 점검할 방침입니다. 산학관 협력체는 지자체의 제도적 지원과 학계의 연구 역량을 결합해 미래 모빌리티 서비스의 실효성을 높여갈 계획입니다.
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앞으로는 2029년까지 예정된 약 3조 원의 투자금이 생산라인에 차질 없이 집행되며 실제 양산 체제로 이어지는지가 중요한 관전 지점입니다. 이와 더불어 정부가 미래차 시설 투자를 국가전략기술로 분류해 지원하는 세액공제 혜택이 현장에 원활하게 적용될 수 있을지도 관심사입니다.
오토랜드 광주는 왜 3조 원을 들여 체질을 바꾸는가
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기아 오토랜드 광주는 이번 대규모 투자를 바탕으로 내연기관차 위주의 생산 구조에서 벗어나 인공지능과 첨단 전동화 설비를 갖춘 미래차 거점으로 전환됩니다. 기존에 스포티지와 셀토스 등 내연기관 인기 모델을 주로 조립하던 생산 라인에 전기차 제조 체계를 단계적으로 도입할 계획입니다.
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약 119만 제곱미터 부지를 갖춘 오토랜드 광주는 연간 최대 62만 대의 완성차를 생산해 온 기아의 핵심 제조 기지입니다. 기아는 2029년까지 약 3조 원을 투입해 기존 공정에 최신 로봇과 스마트 제조 기술을 결합하여 생산 효율과 유연성을 높이고자 합니다.
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이번 공장 체질 개선은 현대자동차그룹이 국내 미래 모빌리티 분야에 2030년까지 총 125조 2,000억 원을 집행하기로 한 중장기 계획의 연장선에 있습니다. 대규모 자금 투입을 통해 광주공장은 단순한 완성차 조립 시설을 넘어 첨단 미래차 생산의 전략 거점으로 자리매김하게 됩니다.
협약의 핵심인 PBV와 모듈 교체 기술의 정체
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실증에 나서는 PBV는 바닥이 평평한 전용 전기차 플랫폼을 기반으로 제작되어 승객 운송부터 화물 배송까지 다양한 목적에 맞게 실내 구조를 바꿀 수 있는 맞춤형 차량입니다. 사용 목적에 따라 차체 상부 형태를 유연하게 제작할 수 있어 기존 정형화된 양산차와 뚜렷하게 차별화됩니다.
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함께 검증하는 이지스왑 기술은 운전석 뒤쪽의 공간 모듈을 탈부착 방식으로 교체해 차량의 용도를 유연하게 전환하는 차세대 방식입니다. 이를 활용하면 낮에는 여객용 셔틀로 운행하던 차를 밤에는 화물 적재용으로 손쉽게 바꾸거나 휠체어 탑승 특화 모델인 PV5 WAV를 통해 원격운전 기술까지 점검할 수 있습니다.
도심 실증은 어떻게 펼쳐지며 앞으로 무엇을 지켜봐야 하는가
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전남광주통합특별시와 전남대, 광주과학기술원은 기아와 손잡고 도심 실제 도로에서 자율주행 셔틀과 수요응답형 교통수단을 직접 운행하는 실증에 착수합니다. 승객의 호출에 맞춰 운행 경로를 탄력적으로 바꾸는 전용 차량을 현장에 투입해 대중교통 모델의 편의성과 기술적 완성도를 확인하게 됩니다.
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광주광역시는 도심 전역을 아우르는 자율주행 시범운행지구 인프라를 활용하여 교통약자 이동 지원과 무인 이동 서비스의 안전성을 꼼꼼하게 점검할 방침입니다. 산학관 협력체는 지자체의 제도적 지원과 학계의 연구 역량을 결합해 미래 모빌리티 서비스의 실효성을 높여갈 계획입니다.
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앞으로는 2029년까지 예정된 약 3조 원의 투자금이 생산라인에 차질 없이 집행되며 실제 양산 체제로 이어지는지가 중요한 관전 지점입니다. 이와 더불어 정부가 미래차 시설 투자를 국가전략기술로 분류해 지원하는 세액공제 혜택이 현장에 원활하게 적용될 수 있을지도 관심사입니다.
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